DELLA CONTINUITÀ DEI PUBBLICI SERVIZI 95 



ministrazione, considerate le condizioni individuali e le personali responsa- 

 bilità, applicare invece la sospensione dal servizio, la proroga del tempo per 

 l'aumento dello stipendio o della paga, o la degradazione ». 



Lo Stato, oltre che intervenire, nell'interesse pubblico, in materia di fer- 

 rovie concesse all'industria privata, di tramvie a trazione meccanica e di au- 

 tomobili, credette pure d'intervenire per imporre un equo trattamento del per- 

 sonale addetto a quelle aziende. 



In ordine a quest'ultimo punto, il Pantaleoni scrisse : « Così pure è certo 

 che leggi, come quella che dicesi dell' «equo trattamento» son distruttrici 

 di attività economica, e servono solo ai politicanti. Similmente, leggi che 

 attribuiscono agi' impiegati delle aziende private stato giuridico analogo a 

 quello degl'impiegati governativi, sono contrarie alla produttività delle azien- 

 de, perchè questa esige capacità , attività strenua e disciplina per parte de- 

 gl'impiegati e degli operai, e questi caratteri non si ottengono che mediante 

 una continua e rigorosa selezione di operai e d'impiegati , cioè mediante il 

 licenziamento degli incapaci e dei disadatti, senza intervento dello Stato, sia 

 con calmieri, sia con prezzi di minimum nei servizi personali, sia con sup- 

 posti diritti acquisiti al posto » (1). 



Ma lasciamo andare. Con R. D. 9 maggio 1912, N. 1447, fu pubblicato il 

 Testo unico dette disposizioni di legge per le ferrovie concesse all'industria pri- 

 vata, le tramvie a trazione meccanica e gli automobili, il quale, all'art. 115 

 dice così : « Tutti gli addetti alle ferrovie concesse all'industria privata, qua- 

 lunque sia il loro grado ed ufficio, son considerati come pubblici ufficiali. Ove 

 nei rispettivi regolamenti manchino prescrizioni analoghe, e gli ordinamenti 

 dell'imprese assicurino al personale un equo trattamento, coloro che volon- 

 tariamente abbandonano o non assumono 1' ufficio o prestano 1' opera pro- 



(1) I fenomeni economici della guerra, nel Giornale degli Economisti, giugno 19 L6, p. 454. 

 Notiamo che quest' intervento delio Stato, per ciò che concerne le ferrovie concesse alla 

 industria privata, ha prodotto oneri eccessivi alle amministrazioni, le quali in generale son 

 divenute passive, mal supplendo gl'imposti aumenti di tariffa e i concorsi pecuniari dello 

 Stato. 



