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une ville ancienne, aux voies étroites, on rendra à celles-ci 

 leur vertu assainissante en multipliant sur leur parcours des 

 places publiques nouvelles, des créations de rues transversales 

 très larges , et des carrefours très ouverts , enfin en abaissant 

 les maisons trop hautes. 



La rue est bien faite si, remplissant déjà ces diverses con- 

 ditions, elle jouit, en outre, de pentes et de contours établis 

 d'après les besoins. Elle plaît, si les édifices ou les objets vers 

 lesquels doit être dirigée la chaussée se trouvent sur l'axe de 

 celle-ci et constamment en vue du marcheur. Car les maisons 

 riveraines ne commandent jamais l'attention. Elles ne sont 

 vues que par celui qui les cherche, et reconnues qu'à la variété 

 d'aspect des façades. 



Les obstacles au perfectionnement de la rue proviendront, 

 d'une part, du zèle de l'individu à rendre sa maison plus 

 distincte en la faisant plus saillante et plus haute que les 

 voisines; d'autre part, d'un sentiment de réaction contre l'in- 

 térêt individuel qui porte l'autorité à prescrire des chaussées 

 en droite ligne, uniformes de largeur, uniformes même quant 

 à l'aspect des façades riveraines , libres de tout obstacle qui, 

 nonobstant la plus heureuse opportunité , contrarierait l'idée 

 absolue du parcours. L'individu, en vue du mieux, aura pu 

 déranger les proportions de la statue ; l'autorité annihile celle-ci 

 en réduisant le marbre à un bloc simplement équarri. 



La route. — Le commerce est d'autant plus actif que les 

 voies de transport des objets sont plus faciles. Dans des contrées 

 privilégiées, les mers, les fleuves et même des chemins naturels 

 sur terre engendrent le mouvement commercial. Chez tous les 

 peuples civilisés, l'industrie humaine crée la route , qui est le 

 complément auquel aboutissent inévitablement les autres sys- 

 tèmes de circulation. 



La route a ses points de départ et d'arrivée dans les centres 

 dépopulation; mais, quoique subordonnée à ces derniers, elle 

 finit par être la cause dominante de leurs emplacements. Il 

 importe donc que tout tracé de route ait d'abord pour résultat 



