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d'appeler en lieux élevés, et non dans les vallées moins saines, 

 les nouvelles habitations, d'encourager la formation des groupes 

 sur des points à la fois plus hauts que l'air stagnant des fonds 

 et plus bas que les niveaux des sources propres à être dérivées, 

 de desservir enfin les zones où prospéreront le plus sûrement 

 les qualités de la race humaine. 



Dans son parcours, la route rencontrera des intérêts à satis- 

 faire, des richesses à faire éclore, des obstacles à tourner. 

 Rien ne doit être négligé de ce qui peut augmenter l'utilité de 

 la voie. 



Le tracé parfait d'une route, au point de vue géométrique, 

 est une courbe à double courbure, continue, astreinte à passer 

 par des points déterminés, à s'infléchir pour en atteindre tan- 

 gentiellement d'autres intermédiaires et à rester néanmoins, 

 dans ces conditions, courte et facile de pentes. 



Les routes conduisent d'une commune à une autre ; mais 

 sur chaque territoire doivent être établis des chemins d'un 

 intérêt plus limité. Ils conduisent aux champs, à la pâture, à 

 la forêt et au habitations séparées du groupe. On doit les 

 traiter, toutes proportions gardées, comme des routes. 



La place du marché. 



Il faut, pour le trafic à longues distances, des établissements 

 spéciaux ; mais le commerce capital est celui qui se fait par le 

 cultivateur et pour lui : ce sont les foires. 



La commune doit avoir dans ce but une place publique très 

 vaste, centre des routes, et entourée de maisons. Des abris, 

 des arbres et des fontaines sur la place, des hôtelleries et les 

 marchands du pays au pourtour sont les accompagnements 

 indispensables du marché. De l'ordre, de la liberté et des jeux 

 en assureront le succès. 



Les jours de foire sont périodiques et doivent être connus 

 au loin. Leur détermination doit résulter du consentement de 

 toutes les communes d'une contrée. 



Les marchés destinés à l'approvisionnement journalier d'un 



