1910] — Gammelt kjøre- og ridetøi. Vi 
kariol, hvis fating ved at være ansat nær hesten betynger denne 
des mere, men er des lettere for den reisende, hvilket er tvert imot 
i Sverige (se de avbildete karioler fra 18de aarh. pl. XII). Kareter og 
firhjulete vogner kan kun brukes paa de store landeveier, men da 
veienes forbedring overalt er meget tiltagen begynder de som reiser 
langt at betjene sig av de danske kurvvogner, men de er mindre.* 
Men det kan se mindre hyggelig ut paa andre kanter av landet. 
Franskmanden LaTOCNAYE som reiste i Norge omkring 1800 turde 
i Stranden paa Søndmør ikke følge ,postveien* over fjeldet, hvor 
man maatte gaa lange stykker efter taug som var fæstet i fjeld- 
væggen. Dels tilhest, dels i baat gjorde han turen fra Molde til 
Bergen og skriver at ,denne møisommelige vei som knapt er 40 
mil lang, tog mig 18 
hele dager. Hver dag 
har jeg været vaat til 
skindet og i overhæn- 
gende fare for at 
knække halsen mel- 
lem disse høie fjeld 
eller drukne i disse 
helvedes fjorder som 
djævelen har utgravet 
mellem dem.* Da den- 
ne franskmand kom 
ridende til Bergen blev % 
det sagt ham at det 19.2. Bergensk kjærre. Begyndelsen av 19de aarh. 
Efter DREYEr. 
var første sang paa 
20 aar at en reisende kom landveien til Bergen. — I Bergen selv 
brugte man ved begyndelsen av 19de aarh. baade i gatene og paa 
landturer de lette tohjulete vogner vi ser som staffage paa flere 
av DREYERS akvareller. 
Med tiden omkring 1800 begynder ogsaa den første nybygning 
av veier 1 stor stil over hele landet. Der kan fra denne tid næv- 
nes storartete anlæg som hovedveien mellem Kristiania og Trond- 
hjem, veien gjennem Valders til Lærdal, ombygningen av Røraas- 
veien, veien over Jæren o. s. v. Vi begynder i virkeligheten 
dermed et helt nyt kapitel i reiselivets historie i Norge, nemlig den 
helt moderne- utvikling som bringer landets kommunikationsforhold 
paa høide med almene Europæiske fordringer, og interessen for vei- 
bygningen er nu ikke mere diktert av ganske spesielle forhold — 
