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chantier où on les vide et où on les remplit de charbon. 
Ensuite, on les descend à la galerie horizontale inférieure: 
par laquelle ils reviennent au puits. $ 
C'est ce qu'on appelle le roulage continu. Chaque couche 
a son plan d'exploitation. 
Après avoir entendu ces explications, la Société se trans- 
porte au puits Sainte-Barbe et aux usines. 
Le puits Sainte-Barbe est circulaire, muraïllé et muni d'un 
guidage en bois, système analogue à la double voie des che- 
mins de fer, qui permet de marcher à grande vitesse sans 
cruinte de chocs. Les wagonnets voyagent dans le puits, par 
l'intermédiaire de deux cages de fer, où on les enferme. Ces 
cages sont attachées à deux gros càbles plats en fil de fer, qui 
passent sur deux grandes poulies placées au sommet d'une 
haute charpente de fer; de là, ils s’infléchissent pour aller 
s’enrouler sur une immense bobine double. mise en mouve- 
ment par une puissante machine à vapeur. L'un est fixé à la 
partie inférieure, l’autre à la partie supérieure de la bobine, 
de sorte que pendant son mouvement un càble se déroule 
pendant que l’autre s’enroule : une cage monte pendant 
que l’autre descend. 
Les wagonnets sont des chariots à quatre roues, d’une 
contenance d’un tiers de mètre cube environ. 
Les cages sont à deux étages recevant chacun deux wa- 
gonnets et armées d’un parachute. Le modèle en usage à 
Carmaux a été imaginé par M. Fayol: lorsque la cage ne 
pèse plus sur le càble, par suite d’une rupture, un ressort 
fait saillir deux fortes barres de fer qui, en venant reposer 
sur les boiseries horizontales, l'empêchent de tomber au fond 
du puits. 
La machine d'extraction est installée dans une construction 
spéciale ; elle est à deux cylindres horizontaux, avec admis- 
sion de vapeur à soupape et détente Schultzer ; sa puissance 
est de 200 chevaux ; six chaudières à bouilleur l'alimentent. 
