Neuere Geschichte und Verwaltung. 47 
Die fruchtbarsten Fänge wurden in der Regel aber im Osten der Comoren und zwischen den Inseln 
der Gruppe gemacht. 
Zwei Jahre genügten fast immer, um eine volle Ladung für ein Schiff von etwa 200 Tons zu erhalten: 
es mag konstatiert werden, daß von 54 amerikanischen Schiffen, die während der Jahre 1847, 1848, 1849 und 
eines Teiles des Jahres 1850 die Meere Madagascars und Indiens besucht hatten, nicht eins eine schlechte Reise 
semacht hat, und daß im Gegenteil die Mehrzahl nach ihrem Ausgangshafen mit reicher Ladung zurück- 
gekehrt sind !. 
Von Mitte des Jahrhunderts an wurden die Jagdgründe weniger ergiebig und daher auch von den 
Walfängern nicht mehr oder nur noch selten aufgesucht und die letzten sollen im Jahre 1884 dort erschienen 
sein. Auch jetzt sind Wale in jenen Gewässern nicht gerade selten, denn auf meinen vielen Fahrten in den 
kleinen arabischen Schiffen durfte nachts kein helles Feuer brennen und es mußte nach Möglichkeit Schweigen 
herrschen, besonders das weithin schallende Ngoma-Schlagen unterbleiben, weil dadurch nach Ansicht der Kapitäne 
die Wale herbeigelockt und zum Angriff gereizt würden. 
Nach Eröffnung des Suezkanales wurden die Comoren völlig aus dem allgemeinen Weltverkehr aus- 
geschaltet und erst in neuester Zeit unter dem französischen Protektorat durch die Dampfer der Compagnie 
des Messageries Maritimes wieder Beziehungen zu Europa geschaffen. 
Neuere Geschichte und Verwaltung. 
Die Erwartungen, die an den Erwerb von Mayotte geknüpft wurden, haben sich nicht erfüllt. Man 
wollte ein neues Gibraltar schaffen, mitten auf dem Wege nach Ostindien gelegen, von wo aus die englischen 
Seekräfte in Schach gehalten und die Herrschaft über Madagascar, die Ostküste Afrikas, ja bis zum Kap der 
suten Hoffnung und dem Roten Meere gesichert werden sollte. Zwar ist Mayotte besser als Nosy-Be seewärts 
seschützt, denn es ist umschlossen an allen Seiten von einem Ring von Riffen, durchbrochen von verschiedenen 
tiefen Pässen, die auch den größten Schiffen den Eintritt in das weite Innenbassin gestatten, wo überall guter 
Ankerplatz vorhanden ist, während die Einschnitte der Küste und die Inseln innerhalb der Riffe passende 
Buchten und zusagende Häfen für die schutzsuchenden Schiffe bilden. 
Alle natürlichen Bedingungen für eine marine Station sind bei dem Felseiland Dzaoudzi gegeben, 
aber die Forts, Zitadellen und sonstigen Befestigungen zum Schutze des Hafens und Arsenals, der Unterhalt 
der Garnison u. a. m. würden ungeheure Summen verschlungen haben. Man sah dies auch bald ein, und nach Ver- 
ausgabung mehrerer Millionen für Errichtung eines Hospitals, einer Kaserne, eines Kohlen- und Lebensmittel- 
depots und eines Forts verzichtete man auf weitere als die natürlichen Befestigungen, besonders da auch die 
Erwartungen, aus Mayotte einen Mittelpunkt für den Handel mit der Küste Ostafrikas und Madagascars zu 
schaffen, sich nicht erfüllten und die Kultivierung der Insel sowohl oesundheitlich, wie auch in bezug auf Be- 
schaffung der Arbeiter auf ganz außerordentliche Schwierigkeiten stieh. 
Durch die Eröffnung des Suezkanales wurde dann der Archipel fast völlig aus den großen Routen des 
Weltverkehrs ausgeschaltet, und als schließlich durch den Vertrag vom 17. Dezember 1885 Frankreich die Bai 
von Diego-Suarez an der Nordspitze Madagascars zugesprochen erhielt und es dadurch in den Besitz eines 
sanz vorzüglichen Kriegshafens gelangte, ist der strategische Wert von Mayotte, wenn auch nicht völlig ge- 
schwunden, doch so herabgedrückt worden, daß Reparaturwerkstätte, Kohlenlager ete. aufgehoben wurden. 
Bis zum Jahre 1843 wurden Mayotte, Nosy-Be und Sainte-Marie de Madagascar 
durch drei besondere Kommandanten verwaltet, die der Autorität des Gouverneurs von Bourbon (Reunion) 
' Peche de la Baleine et partieulierement du chachalot dans le canal de Mozambique. Les Nouvelles Annales de la 
Marine et des Colonies. 1851. Tome VI. p. 22—24. 
