Geschichte der Entdeckung bis zur Erwerbung von Mayotte. 13 
Fieberanfällen sehr ausgesetzt waren. Das gleiche gilt auch für die Seefahrer europäischer Nationalität, die dann 
gleichfalls, ihren schlechten Erfahrungen in gesundheitlicher Beziehung entsprechend, die Insel Mal-Iha nannten. 
Mayotte wird zuerst erwähnt als Maota (Sousa 1557). später als Mayotta (Davis 1598, van Caerden 
1607, Rhoe 1614, Valentyn 1726), Majotte (Heemskerk 1602), Mayotte (Spielberg 1602), Mootoo (Keeling 
1607), Maouto (Da Costa 1614), Maiotto (Dudley 1646), Majotze (Valentyn 1726), Majata oder 
Mayoto (Jones 1783), auch als Pluralbildung Meottys (Herbst 1638) und Mayottes (Boothbey 1644). 
Auf der ältesten Karte von Madagascar, auf der wir die Comoren eingetragen sehen, der von Reinel 
vom Jahre 1517, finden wir für Mayotte den Namen Ilhalyoa, später Liona (Merkator 1569 und Megiser 
1609), Liora (Thevet 1586) und Il Aliola (Houtman 1598), nach Grandidier soll sieh jedoch dieser Name 
auf die Nachbarinsel Moheli beziehen und durch Korruption aus Moüaly entstanden sein, mit welcher der 
Pilot von Fernand Soarez Madagascar verwechselt hatte. 
Auch Flacourt nennt die Insel Aliola, jenes schon öfters erwähnte arabische Manuskript bezeichnet 
sie als M’'Ayäta, die Eingeborenen nennen sie Maouti, worin man ebenso wie bei Moueli den Stamm 
mout erkennen könnte, sich selbst nennen die Bewohner Mahori oder Maouri, was vielleicht aus der 
portugiesischen Bezeichnung Mauren korrumpiert sein könnte. 
Der Mohit führt sie als Maoutü auf. 
Geschichte der Entdeckung bis zur Erwerbung von Mayotte. 
In die graueste Vorzeit reichen die Beziehungen der Kulturkreise der alten Welt zueimander und sie 
hatten stets, wenn auch in sehr beschränktem Maße und oft nur zeitweise Fühlung unter sich, und die Verkehrs- 
linien, die von Indien nach dem Abendlande liefen, sind auch im Mittelalter niemals ganz unterbrochen worden, 
selbst nicht in den dunkelsten Zeiten, die sich nach der Zerstörung des oströmischen Reiches auf Europa herabsenkten. 
Man wußte daher, trotz der mohammedanischen Schranke, die seit der Errichtung der großen Kalifen- 
reiche den Handel Europas von Ostindien trennte, sehr wohl, welche Kostbarkeiten jene ferne Welt barg. Man 
hatte von dem Venezianer Marco Polo, dessen jahrelange und ausgedehnte Reisen (1272—95) in Asien epoche- 
machend gewesen waren, ein berückendes Gemälde von dem Reichtum und dem imposanten Staatswesen Chinas 
erhalten, und immer lebhafter wurde der Wunsch, mit all diesen Herrlichkeiten, welche die Phantasie noch 
vergrößerte, in unmittelbare Berührung zu treten. Jedoch alle Versuche, die mohammedanische Handelsschranke 
zu durchbrechen, zu denen man auch die Kreuzzüge rechnen muß, scheiterten, man war daher gezwungen, 
sie zu umgehen. 
Langsam aber sicher hatte sich auf der Iberischen Halbinsel das Christentum wieder ausgebreitet und 
es war nur eine Fortsetzung des Maurenkrieges, dab König Johann I. von Portugal nach Nordafrika hinüberging 
und 1415 Ceuta eroberte. Wenngleich die Portugiesen von hier aus, zuerst langsam und vorsichtig, später 
immer beherzter am Westrand Afrikas nach Süden vorschritten, so dachten sie vorerst dabei nicht an Indien. 
Unternehmungslust, der geheimnisvolle Reiz, den das Unbekannte ausübte, und die Hoffnung, Schätze zu erlangen, 
trieb sie vorwärts. Erst als sie in der Mitte des XV. Jahrhunderts bis nach der Guineaküste gelangt waren, 
erscheint dies Land als letztes fernes Ziel in den Plänen Heinrichs des Seefahrers. Es gab bereits italienische 
Seekarten, auf denen Afrika im Süden in ein Dreieck auslief!, was wohl auf arabische Angaben zurückging. 
Nachdem aber der Gedanke, Indien zur See zu erreichen, die Köpfe der Gelehrten und Schiffer einmal be- 
schäftigte, konnte er nicht ganz wieder verschwinden und als Bartholomäus Diaz 1486 Afrika im Süden 
umfahren und noch immer freies Meer vor sich gesehen hatte, zweifelte König Johann II. nieht, daß der Weg 
gefunden sei. 
! Nach Rodenberg, Karl, Der Indische Ozean in der Geschichte des Mittelalters und der Neuzeit. Marine-Rundschau. 
Berlin 1904. 15. II. p. 767. 
