Handel, Industrie und Verkehr. 236 
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von Kokosfasern. Vermittelst Handmühlen wird aus Zuckerrohr ein Saft gewonnen, der im Lande sehr beliebt 
ist, und den für den Hausbau nötigen Kalk gewinnt man durch Brennen frisch gebrochener Korallenblöcke. 
Die Hilfsmittel der Insel fließen in erster Linie aus den direkten Abgaben wie Kopf-, Hütten- und 
Gewerbesteuern, Schanklizenzen, Verpachtung von Domänen u. a. m. 
Eine weitere Einnahmequelle bieten die Zölle. Französische Waren genießen Zollfreiheit, andere Einfuhr- 
güter bezahlten früher 12 % vom Werte, seit 1896 sind für alle Waren die Sätze des französischen Generaltarifes 
von 1892 eingeführt, mit einigen die Interessen der Kolonisten und Eingeborenen berücksichtigenden Modifikationen. 
Die Hauptausgaben bilden die Kosten für die Verwaltung, Gehalt für den Administrator (Administrateur 
de 3m® classe, 10500 Fr. Fixum, 1500 Fr. Repräsentationsgelder, Service 300 Fr.) und die anderen europäischen 
Beamten, Erhaltung der Polizeitruppe, Gesundheitsdienst, öffentliche Arbeiten, Beteiligung an den gemeinsamen Kosten 
der Generalverwaltung im Betrage von 13410,10 Fr. u. a. m., was im Jahre 1909 insgesamt 154 09,16 Fr. 
ausmachte, denen eine Einnahme von 195 597,97 Fr. gegenüberstand. Jetzt balanziert das Budget in Einnahmen 
und Ausgaben um 200000 M. herum. 
Der Sultan selbst bezog früher nur eine Zivilliste von 6000 Fr., jetzt nach seiner endgültigen Abdankung 
empfängt er ein Jahresgehalt von 7000 Fr. Pensionen werden sonst noch gezahlt an Boeni Tete und ihre Tochter 
mit 420 Fr., an den Prinzen Achmed 420 Fr., an den Prinzen Sidi Abdallah 420 Fr. und an Boeni Aloua, 
die Witwe Said Omars, 420 Fr. 
Die Handelsbewegung der Insel belief sich im Jahre 1910 auf 927249 Fr., wovon 341 972 Fr. auf die 
Einfuhr und 585277 Fr. auf die Ausfuhr entfallen. 
Die Einfuhr umfaßt neben Maschinen für die landwirtschaftlichen Betriebe Weine und Spirituosen, 
Gewebe, Konserven, Kurzwaren, Haushaltungsgegenstände, Reis, Petroleum, Salz, Töpfe u. a. m., wofür die 
Eingeborenen die Hauptkonsumenten sind. 
Die Ausfuhr umfaßt Vanille, Zucker, Agave, Erdnüsse, Pignons d’Inde, Kokosnüsse,. Pfeffer, Rum, 
lebendes Vieh, Häute und Stricke. 
Der Handel und der Verkehr zwischen den Inseln des Archipels wird durch Boote der Eingeborenen 
unterhalten. 
Den Postverkehr vermittelt der Dampfer „Mpanjaka“ der „Compagnie des Messageries Maritimes“, der 
den Dienst zwischen Madagascar, den Comoren und Zanzibar versieht und Anjouan alle Monat am 20. oder 21. 
auf der Hinfahrt und am 29. auf der Rückfahrt berührt. Ferner erscheint alle Jahr einmal ein Dampfer der 
„Compagnie Hayraise“, um den Zucker der beiden wichtigsten Fabriken von Bambao und Pomoni zu verfrachten. 
Anjouan ist außerdem durch einen optischen Telegraphen mit Mayotte und den anderen Inseln der 
Gruppe verbunden. | 
Die Verbindungen nach dem Innern werden durch ein Netz von Maultierwegen, welche die Ortschaften 
vereinigen, gewährleistet. Fahrwege sind nur im Bereich der großen Pflanzungen von Bambao, Pomoni und 
Sangani vorhanden und dienen ausschließlich den Zwecken dieser -Unternehmungen, sonst geschieht der Transport 
der landwirtschaftlichen Erzeugnisse nach Mutsamudu, dem einzigen für direkten Import und Export geöffneten 
Hafen, zu Wasser vermittelst kleiner Dhaws oder großer Boote mit Auslegern. Im Lande selbst bedient man 
sich für den Verkehr der Maultiere oder Esel. Auf die Beförderung durch den madagassischen Tragstuhl ist 
nicht stets sicher zu rechnen, da die Eingeborenen sich dem Trägerdienst abgeneigt zeigen. Der geringste Lohn 
für einen Träger beträgt 1,65 Fr. den Tag. 
Man findet in Mutsamudu ein kleines Hotel, das von der Societ& des Comores unterhalten wird. Der 
Preis der täglichen Pension nebst Zimmer beträgt 8,50 Fr., eine Mahlzeit ohne Zimmer, gleichviel ob Dejeuner _ 
oder Diner, kostet 3,50 Fr., ein Zimmer allein pro Tag 2 Fr., für einen Monat 45 Fr., volle Pension mit Zimmer 
den Monat 150 Fr. und ohne Zimmer 120 Fr. 
Voeltzkow: Reise in Ostafrika 1903—1905. Bd. I. 1. Abt. Reisebericht. 34 
