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Ja nuit, etqu’au contraire celui de la moindre 
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vitesse étoit le moment de la plus grande cha: 1 
leur du jour : ensuite j’ai de même reconnu 
que la vitesse de toutes les roues est généra- 
lement plus grande en hiver qu’en été. Ces 
faits, qui n’ont été remarqués par aucun 
physicien, sont importans dans la pratique. 
La théorie en est bien simple : cette augmen- 
tatiou de vitesse dépend uniquement de la 
densite de l’eau, laquelle augmente par le 
froid et diminue par le chaud ; et, comme il 
ne peut passer que le même volume par la 
vanne, il se trouve que ce volume d’eau, 
plus dense pendant la nuit et en hiver qu'il 
ne l’est pendant le jour ou en été, agit avec 
plus de masse sur la roue, etlui communique 
par conseèquent une plus grande quantité de 
mouvement. Ainsi, toutes choses étant égales 
d'ailleurs, on aura moins de perte à faire 
chômer ses usines à l’eau pendant la chaleur 
du jour, et à les faire travailler peudant la 
nuit : j'ai vu dans mes forges que cela ne. 
laissoit pas d'influer d'un douzième sur le 
produit de la fabrication du fer. 
Une seconde observation , c’est que de deux 
roues, l’une plus voisine que l'autre du biez, 
