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Die Boote bewähren sich vortrefflich an dieser Küste und haben den Vorteil, infolge ihrer größeren 

 Elastizität, beim Auflaufen auf eine Sandbank oder felsige Untiefe, weniger leicht als ein anderes Fahrzeug von 

 festerem Gefüge beschädigt zu werden. Ihr Gebrauch ist in die ältesten Zeiten zurückzuführen; sie werden 

 bereits von den ersten europäischen Besuchern ihrer Besonderheit wegen erwähnt, die größten dieser Fahrzeuge 

 glichen an Rauminhalt ungefähr den portugiesischen Karavallen von 50 Tonnen 1 und haben sich noch dasselbe 

 Aussehen als wie vor Jahrtausenden bewahrt, so wie sie in dem Periplus des Erythräischen Meeres beschrieben 

 wurden 2 . 



Auch Vasco da Gama traf auf seiner Ausreise im Hafen von Mozambique Fahrzeuge an, die ohne 

 Verwendung von Nägeln gebaut, mit Kokosgarn zusammengenäht, kein festes Deck und ein Segel aus Matten 

 hatten, trotz der kümmerlichen Beschaffenheit aber mit Kompaß, Quadranten und Seekarten versehen waren 

 (Roteiro S. 25). 



Ein derartiges Schiff war sehr wohl, wie Stigand bemerkt, in der Lage, dem Einfluß des Magnetberges 

 aus Tausendundeiner Nacht, dessen Vorhandensein in diesem Teile des Ozeans die alten arabischen Geographen 

 fest behaupteten, zu widerstehen, und tatsächlich ist die Bemannung dieser Fahrzeuge abergläubischer als andere 

 Seeleute, man findet häufig das ganze Schiff vielfach geschmückt mit Fähnchen und Talismanen, um den bösen 

 Einfluß des „sheitani wa bahari" oder Seeteufels abzuwehren (Stigand 1. c. S. 141). 



Die mitepe, unähnlich den anderen Fahrzeugen, besitzen ein unverhältnismäßig langes Bugspriet, gewöhn- 

 lich von Mangrovenholz, dessen Hauptgebrauch die Befestigung eines Zauberseiles, „mzima" genannt, zusammen- 

 gesetzt aus abwechselnden Stückchen der zerspaltenen und getrockneten Blätter der „mkindu", der wilden 

 Dattelpalme, und des „mwingi"-Baumes, einer Kasuarine, auch wird der gewölbte Schiffsschnabel häufig mit 

 Bändern von Leder geschmückt, und erhält, rot bemalt, zwei runde weiße Augen, so daß er einem Kamelkopf 

 ähnelt. Ein wenig hinter dem nach vorn geneigten Hauptmast ist ein abwechselnd weiß und schwarz gebänderter 

 Pfahl errichtet, der die Flagge trägt, während auf der Spitze des schlanken Mastes ein weißer Wimpel weht. 



Sie sind in der Regel gut bemannt und mit etwa 8 Paar Ruder ausgestattet, jedoch ziehen die Bootsleute 

 in seichtem Wasser den Gebrauch langer Stangen vor. die in den Grund gestoßen werden um das Fahrzeug vorwärts 

 zu treiben, und in deren Anwendung sie eine große Geschicklichkeit erlangen. 



Die Anker bestanden in früheren Zeiten in der Regel aus Holz, und zwar aus vier Stücken eines harten Holzes 

 in Hakengestalt, die mit starken Tauen zusammengehalten wurden. In den Schaft zwischen die vier Hölzer füllte man 

 Kiesel, um das Gewicht zu vermehren. Wenngleich Anker einer derartigen Konstruktion nicht so gut wie die von Eisen 

 auf hartem, sandigem Boden eingreifen, sind sie doch bei felsiger Beschaffenheit des Untergrundes und Korallenboden 

 vorzuziehen, gehen weniger leicht als erstere verloren und können überdies ohne große Kosten schnell wieder ersetzt 

 werden. Ich selbst habe sie nicht mehr kennengelernt, doch scheinen sie bis in die neuere Zeit in Gebrauch gewesen 

 zu sein, denn noch die Kapitäne Owen und Boteler vom englischen Vermessungsgeschwader, das im Jahre 1822 Lamu 

 besuchte, lernten sie bald schätzen und versahen schließlich alle ihre Boote damit, nur daß an Stelle der Steine Kugeln 

 zur Beschwerung verwendet wurden 3 . 



Die Fähigkeit der „mitepe", dichter als andere Schiffe dieser Küste am Winde zu fahren, erlaubt ihnen selbst 

 zu Zeiten, wo die arabischen Daus auf günstigen Wind zu warten gezwungen sind, Fracht zu nehmen, neben Rindern 

 und Salz in der Hauptsache Boriti, Dachpfosten und Deckbalken aus termitensicherem Mangroveholz; auch geht 

 fast der gesamte Lokalhandel der benachbarten Häfen und des unteren Tana von den Leuten von Faza aus und 

 durch ihre Hände, ebenso wie ein nicht unbeträchtlicher Verkehr mit Zanzibar, Deutsch-Ostafrika, ja selbst Mozam- 



1 Joao de Barros. Da Asia. Wortgetreu übertragen von E. Feust, Nürnberg 1844. ' .' 



2 Naviculae Consutae. Periplus. Chap. XVI. 



3 Boteler, Th., Xarrative of a voyage of discovery in Africa and Arabia in H. M. Ships Leven and Barracouta 

 from 1821—1826. Under the Command of Capt. F. Owen.- London 1835, S. 377. 



