El establecimiento de un servicio de inspección tuvo como conse- 

 cuencia la necesidad apremiante de unas normas, y los especialistas des- 

 tacados sobre el terreno siguieron sus investigaciones para atenderla lo 

 más pronto posible. En 1918, quedaron terminadas las investigaciones 

 para dictar normas referentes a las fresas y a las cebollas de Bermuda, 

 y se recomendaron unas clases establecidas de acuerdo con aquéllas. En 

 el año siguiente no se señalaron nuevas clasificaciones, pero en el año 

 1920 se anunciaron clases para las cebollas cultivadas en el Norte y para 

 la batata (camote). En 1921 se dieron a conocer clasificaciones para las 

 coles y el cacahuate español blanco. 



LA INSPECCIÓN SE EXTIENDE A LOS PUNTOS 

 DE EMBARQUE 



En 1922 el Congreso dio otro paso de importancia que estimuló la 

 necesidad de normas nacionales. En la ley de asignación de fondos para 

 el Departamento de Agricultura correspondiente al año fiscal de 1923, se 

 concedió autorización a dicho Departamento para que certificase la cali- 

 dad y estado de las frutas y hortalizas en sus puntos de embarque. 



Con la aprobación de esta ley en 1922, el Departamento gozó ya de 

 autoridad para establecer normas voluntarias para las frutas y hortali- 

 zas, así como para llevar a cabo un servicio de inspección, tanto en los 

 puntos de embarque como en los mercados finales. Esta era, de hecho, 

 toda la autoridad que se necesitaba para la expansión paulatina de un 

 sistema muy necesitado de uniformización nacional. 



El Departamento de Agricultura había previsto que podía muy bien 

 ser llamado a hacer inspecciones en los puntos de embarque; incluso 

 antes de la aprobación de la ley en 1922, se habían prestado superviso- 

 res bien adiestrados a los Estados del Oeste que, por aquella época, esta- 

 ban muy envueltos en problemas de inspección estatal. La labor de 

 inspección en los puntos de embarque se reorganizó inmediatamente 

 en ciertos Estados sobre una base de colaboración federal y estatal, en 

 particular en los Estados del Oeste. Varios años más tarde estaban 

 en vigor convenios de colaboración para la prestación de tal servicio en 

 todos los Estados, salvo unos pocos y, a partir de 1942, todos los Estados 

 han sido prácticamente parte contratante en estos convenios. Las inspec- 

 ciones llevadas a cabo en los puntos de embarque durante el año fiscal 

 1922-23 ascendieron a un total de 72,466. La inspección extendióse 

 rápidamente durante los años siguientes hasta que, en el año fiscal de 

 1956, se inspeccionaron en los puntos de embarque un total de 763,979 

 lotes de vagón, sin que se incluyan otros 468,687 vagones enteros con 

 productos destinados a materia prima para la elaboración inspecciona- 

 dos en las instalaciones elaboradoras. El total de todos los tipos de inspec- 

 ciones hechas en 1955-59, incluyendo las llevadas a cabo en los mercados 

 receptores, fue de 1.386,663 vagones enteros. Estas cifras son un verda- 



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