22 CAMPAGNE DU "CAUDAN" 



Lorsque le chalut arrivait au bossoir de capon, on l'amenait sur 

 le pont par une manœuvre inverse de celle qui avait été suivie 

 pour le mouiller. Le chalut était croche avec le palan d'étai et le 

 palan de bout de vergue dûment affalés. Ensuite le câble était 

 molli et le palan de bout de vergue pesé jusqu'à ce que le chalut 

 soit assez haut pour parer la lisse. On embraquait alors le palan 

 d'étai qui tirait le chalut vers le milieu du bâtiment. Il suffisait 

 dès lors de mollir les deux palans en guidant à la main le chalut 

 pour amener cet engin sur le pont. 



Cette manière de manœuvrer et l'allure plein vent arrière ont 

 toujours parfaitement réussi quand il y avait du vent. Mais par 

 calme plat et avec de la houle, il est arrivé que le bâtiment, 

 n'étant pas soutenu par le vent, courait sur le chalut qui lui ser- 

 vait d'ancre. Le câble, n'étant plus maintenu raide, faisait alors 

 des coques. Cet accident, qui nous obligea à en couper quelques 

 morceaux, ne se produisit qu'au début de la campagne. L'expé- 

 rience montra, en effet, que par calme plat, il fallait continuer à 

 marcher en virant le câble au treuil, afin de maintenir ce câble 

 raide jusqu'au moment où le dynamomètre indiquait nettement 

 que le chalut avait quitté le fond: à partir de cet instant, il n'y 

 avait aucun inconvénient à stopper. 



Pendant les dragages, le dynamomètre indiquait une tension 

 de 1,000 à 1,500 kilogrammes. Lorsqu'il montait à 2,000 

 ou 3,000 kilogrammes, on en concluait que le chalut était pris sur 

 le fond : cet accident n'offrait d'ailleurs aucun danger pour le 

 câble en raison de la vitesse réduite et de la faible masse du 

 bâtiment : de plus le câble, décrivant dans l'eau une courbe à très 

 grand rayon et faisant la chaînette, fonctionnait lui-même comme 

 accumulateur. Lorsque le chalut se trouvait pris, le bâtiment 

 était arrêté et venait sur tribord. Pour le décrocher, il suffisait de 

 laisser le bateau continuer son évolution en plaçant la barre de 

 manière à maintenir le câble toujours bien raide. Le bâtiment 

 virait alors cap pour cap et dès que le dynamomètre accusait une 

 tension moindre, ce qui signifiait que le chalut était décroché, 

 l'allure normale était reprise et le dragage continuait. 



