HISTOIRE SOMMAIRE DU VOYAGE 21 



du touret de bobinage et en affolant la poupée du treuil. La vitesse 

 de descente, qui serait devenu bien vite trop considérable, était 

 réglée au moyen du frein qu'on serrait modérément de temps en 

 temps pour bien allonger le câble et l'empêcher de faire des 

 coques : on assurait ainsi à la remorque une tension que le dyna- 

 momètre indiquait immédiatement. Gomme le frein s'échauffait 

 très rapidement, il était indispensable de le refroidir constamment 

 à l'eau froide. On filait ainsi une longueur de câble double de la 

 profondeur quand celle-ci n'excédait pas 1,000 mètres; au delà 

 de ce chiffre, on filait d'abord une longueur égale à la profondeur 

 indiquée par le sondage, puis on ajoutait, comme sur le "Talis- 

 man", un millier de mètres en plus. Le câble était alors maintenu 

 fixe à l'aide du stoppeur dont il suffisait d'abaisser le levier. 



Le bâtiment était maintenu plein vent arrière pendant toute la 

 durée du dragage qui variait entre une heure et deux heures et 

 demie. Quand le moment était venu de relever le chalut, on 

 stoppait en prenant le vent par tribord de manière à assurer l'évo- 

 lution du bateau qui venait de lui-même se placer debout au vent, 

 à l'appel du câble, et se trouvait ainsi maintenu le plus loin 

 possible du chalut qui faisait résistance comme une ancre sur le 

 fond. Le stoppeur était ouvert et on virait le câble à l'aide du treuil 

 à vapeur. En même temps, le touret de bobinage était mis en mou- 

 vement, à la fois au moyen du moteur électrique et de quatre 

 hommes qui tournaient les manivelles. Les plus grandes précautions 

 étaient prises pour que le câble fût toujours maintenu raide entre 

 le treuil et le touret, afin d'éviter la production de coques qui se 

 formaient, dès qu'il y avait du mou, avec la plus grande facilité. 



Le bâtiment restait orienté vent debout tant que le chalut était 

 au fond. Dès que la résistance faisait défaut, c'est-à-dire dès que le 

 chalut avait quitté le fond, le bâtiment tombait très nettement en 

 travers du vent. En notant ce moment avec soin, de manière à 

 pouvoir retrancher de la longueur totale de câble filée la longueur 

 déjà virée, on obtenait facilement l'indication exacte de la profon- 

 deur à la fin du dragage : cette indication venait s'ajouter à celle 

 fournie par le sondage. 



