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les huniers , et de prendre la cape sous les voiles goélettes et le 

 tourmentin. 



(M. Gervaizc.} 



Note 91, page 11 1\. 



Les vents ont enfin passé au S. E. , en éclaircissant la brunie 

 qui nous enveloppait ce matin. Ils fraîchissent, mais, trop en- 

 caissés dans les glaçons resserrés, nous demandons une impulsion 

 plus vigoureuse pour nous frayer une route. La Zélée se voit dans 

 l'éloignement où la dérive l'a conduite ces jours passés , faisant 

 tous ses efforts pour nous rejoindre ; ses progrès, quoique lents , 

 sont réels. La force du vent l'emporte sur la résistance de la 

 glace , la Zélée avance. A dix heures , nous imitons sa manœu- 

 vre ; nos voiles sont bordées pour aider les efforts de l'équipage 

 virant au cabestan. Nous avançons péniblement; mais nous 

 avançons sans secousses violentes. La corvette déplace les glaçons 

 par une pression lente, mais constante; leur resserrement ex- 

 trême nous empêche d'éprouver les chocs brusques , inévitables 

 dans un endroit plus libre. La houle des jours passés a cessé et 

 ne s'oppose pas à notre marche. Les vents passent au S. S. E. et 

 augmentent de violence en même temps qu'ils refroidissent l'at- 

 mosphère ; leur impétuosité fait craindre pour les mâts : le petit 

 mât de hune semble devoir se rompre à chaque instant. La cor- 

 vette donne une forte bande dans la glace ; mais le vent est pro- 

 pice, il faut en profiter, et notre voilure reste la même. Bientôt , 

 la mer, estimée à deux milles , apparaît à moindre distance; on 

 la voit de plus en plus près , les glaçons s'écartent de plus en 

 plus : l'instant devient critique. La corvette n'est plus soutenue 

 par un lit compacte , la mer libre lui donne une vitesse redou- 

 table , à cause des chocs qu'elle occasionne sur les glaçons qu'elle 

 ne peut éviter. Deux secousses très-fortes donnent de l'appré- 

 hension pour les suivantes. Enfin, évitant un énorme glaçon qui 



