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le rapport des navires, des engins de pêche et de l'adresse des 

 harponneurs, mais il serait à désirer que les capitaines , moins 

 routiniers, changeassent de parages quand la baleine y devient 

 trop rare et qu'ils ne perdissent pas dans les ports un temps pré- 

 cieux. Ils devraient recevoir de leurs armateurs les pouvoirs* les 

 plus étendus, pour profiter de toutes les chances qui pourraient 

 se présenter dans le cours du voyage. Il est peut-être avantageux 

 d'embarquer sur les navires un petit chargement d'objets peu en- 

 combrants. Ces objets pourraient être donnés en paiement des 

 dépenses faites dans les ports, ou échangés contre divers produits 

 propres à être importés en France ou dans les ports de relâche 

 subséquents, sans nuire toutefois au chargement d'huile, qui est 

 l'objet principal. J'ai peine à croire qu'un capitaine, ayant l'acquit 

 nécessaire pour conduire son navire dans les divers pays fré- 

 quentés par les baleiniers, ne trouve pas les moyens de saisir en 

 passant un commerce d'autant plus lucratif, qu'il aura lieu le plus 

 souvent avec des chances très-favorables. Quelques-uns de nos 

 bâtiments ont ainsi une petite pacotille, qui le plus souvent ne 

 profite qu'au capitaine seul. Mais ce commerce, qui ne peut se 

 faire au grand jour, est nuisible à l'industrie principale de la 

 pêche, à cause delà surveillance, des amendes, et même des con- 

 fiscations qui menacent les baleiniers sur les côtes d'Amé- 

 rique. 



CM. Roquemaurel.^) 



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Pendant mon séjour à Talcahuano , un bon nombre de balei- 

 niers français vinrent s'y ravitailler et s'y reposer pendant la 

 mauvaise saison. Je m'empressai de profiter d'une aussi bonne 

 occasion pour étudier un peu cette classe de marins qu'on con- 

 naît à peine en France, et qui depuis i8i(î a été singulièrement 

 encouragée par le gouvernement. 







