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pur essendo STilnppatissima l'industria sua, la Polonia russa è assai scarsa- 

 mente provvista di ferrovie. 



Si aggiunga che le linee sono di due tipi diversi: il tipo europeo, con 

 via della medesima larghezza di quella d'Alemagna e di Francia, ed il tipo 

 russo con l'intervallo fra i binari! più largo di 9 centimetri, la qual cosa ob- 

 bliga a costosi trasbordi. (1) 



La più parte di queste linee sono ad unico binario, (2) con rotaie de- 

 boli e fiacche locomotive, che non consentono una velocità maggiore di 36 

 chilometri all'ora per viaggiatori e di 22 per le merci. (3) 



Quant'è alle vie SBÌcnite {rouies empierrées oii /errées) sono esse più numerose 

 nella vecchia Polonia, anziché nell'Impero russo. Tanto come in Russia, vedon- 

 si queste strade, or polverose, or fangose, sicché rappreseutano una serie di 

 solchi. I municipii, che non possiedono autonomia veruna, sono impossibilitati ad 

 assicurare strade vicinali dicevoli, e la recente legge sopra l'amministrazione 

 deicomuui, così ristretta, così meschina, così vessatoria pei Polacchi, non promette 

 punto felici risultati dall'aspetto economico. 



Il regno possiede appena 8400 chilometri di strade selciate: esse sonpara- 

 gonabili, non già alle strade vicinali francesi di grande comunicazione (delle quali 

 laFrancia possiede circa 200.000 chilom.),sibbene alle vie vicinali ordinarie. (4) 



(1) Il governo russo, nota l'autore, ha riscattato, nel 1911, la linea Varpavia-Vieuna, ch« 

 apparteneva ad, una società polacca. La maggior parte degl'impiegati lìolacchi, fino ai semplici fac- 

 chini cUlle stazioni, sono stati rimpiassati da ^«ss/. Le altre linee polacche a scartamento europeo 

 (come la Varsavia-Thorn) saranno anch'esse riscattate tra non guari, e poste a scartamento 

 russo (del quale giova dire ch'è pivi comodo di quello europeo). 



(2) Ma così sono anche le nostre italiane. 



(3) I treni rapidi Mosca-Pietroburgo, scrive il Bienainié, percorrono 604 verste iu 10 ore: 

 poiché, diciamo noi, una versta è m. 1067,13, verste 604 fauno m. 644546,52, cioè chil. 644; 

 onde una velocità di 64 chilometri. Gli espressi, su qualche grande, linea, fanno 50 chilom. 

 all'ora. Le pendenze, spesso forti, sono impedimento alle grandi velocità. Le linee seguono 

 gli accidenti del terreno; per economia, s'indietreggiò dinanzi alle trincee, alle ghiaiate e alle 

 curve,- capaci a diminuir le pendenze. 



(4) Ocoorre dire che, per quel che ci è noto, l'Italia non ha strade di questo gtnerp, 

 yjoichè le sue strade a ruota sono sopra fondo di brecciame, con coperture di renaccio ovvero 

 di tritume di pietra tufacea [slerrn in dialetto siciliano): è il sistema inglese alla Mac-Adam, 

 oggi, nel paese originario. In vii di trasfortmzione a catrame, per esser adatto alla traziona 

 automobilistica, divenuta comune iti Inghilterra, L'Italia possiede Km. 5527 di tramvie a 

 trazione meccanica, e 148.'?S0 Km. di strade carreggiabiU, aoaondoV Annuario statistico del 1914 



In rapporto alla popolazione, la Polonia ha km. 7 di strade or linarie per 10000 ab.; l'Italia 4?^ 

 non computando le tramvie. 



