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tion était située juste à l'endroit où se terminaient les 

 travaux. Là encore , bonne et généreuse hospitalité. 

 Après dinerj je pris congé de M. Breton, que je devais 

 retrouver à Hobart-Town quelques jours plus tard. 

 Il me restait encore 2 ou 3 milles à parcourir pour 

 rejoindre la pointe Kanguroo. Il n'y avait plus de 

 route tracée, et il me fallut prendre à travers champs. 

 Comme j'arrivais à la pointe, j'aperçus à quelque 

 distance la fumée du steamer qui venait de partir. 

 Je voyais avec douleur que je serais peut-être obligé 

 de passer la nuit dans Weilinglon-tap ou Waterloo- 

 grog-shop , et malgré ces pompeuses dénominations , 

 cela mé souriait fort peu, lorsqu'un matelot vint me 

 proposer de fréter sa chaloupe, moyennant cinq shel- 

 lings ; il se Faisait fort de me mettre avec mon cheval 

 sur le quai d'Hobart-ïown. J'acceptai avec empres- 

 sement. La brise était bonne , la mer belle , et une 

 heure et demie après j'étais chez moi. 



En traversant la rade , je comptai treize navires 

 baleiniers français ; un d'eux, la Bunker quoise, avait à 

 bord 2500 barils d'huile, dont un tiers de cachalot. 



Hobart-Town est un excellent port de ravitaille- 

 ment ; les vivres frais y sont bons et à un prix con- 

 venable ; l'eau est bonne et facile à faire , et, comme 

 je l'ai dit plus haut, on peut y ftiire aisément toutes 

 les réparations de coque et de gréement. 



La plupart des baleiniers qui étaient à l'ancre 

 étaient dans un état complet de désorganisation; 

 sauf ceux de la Bunker quoise et de quelques autres 

 navires, qui avaient la moitié ouïe tiers de leur charge- 



