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radier la corvette du re'cif. A deux heures du m&iin ^V Asfrofalfc est 

 enfin à flot; à quatre heures , elle était affourchde sur deux câ- 

 bles, au milieu du ehenal , par quatre brasses d'eau. 



A six heures du malin, après deux heures de repos, on a repris 

 les travaux. Le gouvernail a été démonté pour être visité, il a été 

 trouvé en bon état et remis en place dans la matinée. On a relevé 

 l'ancre de bossoir de 945 kil,, et l'ancre moyenne de 5oo kil. , 

 qui avaient été mouillées le soir de Téchouage, Ces ancres ont 

 chacune une patte cassée. 



Le passage du détroit de Torrès , par la route du capitaine 

 Bligh, nous a paru moins dangereux qu'on ne pourrait le sup- 

 poser d'abord^ en voyant sur une carte cette multitude de bancs 

 et de récifs dont le détroit est obstrué. L'essentiel est de bien atté- 

 rir sur la pointe N. des récifs de Portlock , pour pouvoir ensuite 

 attaquer le deuxième récif, dont la pointe N. est formée par un 

 banc de sable nommé Anchor^Key. A partir de là, la route est si 

 bien jalonnée par les îles et les sondes , qu'elle n'est plus qu'une 

 affaire de temps et de patience. Il faut mouiller souvent, et ne 

 pas manquer d'ancres ni de chaînes. Nos ancres françaises sont 

 grêles , trop étirées , et cassent fréquemment sur des forid^ sûrs. 

 Les ancres anglaises nous semblent mieux construites. A poids 

 égal, elles sont plus courtes, plus renflées que les nôtres; les 

 chaînes n'étant pas élastiques comme les câbles, demandent à 

 être filées en longues touées , dans les ancrages à fonds durs , et 

 où la mer est agitée par les courants , sans cela , la tension de la 

 chaîne se transmet trop brusquement à l'ancre. 



(il/. Roquemaurel.y 



Note 28, page 240, 



Lîle sur le récif de laquelle nous sommes échoués, est un pâté 

 de coraux couvert d'arbres et entouré d'une belle plage. Si nous 

 avions été obligés d'abandonner nos navires, nous n'y aurions 

 trouvé aucune ressource. Ce malheureux îlot ne produit rien , 



