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du galvanomètre de Thomson , on substitue une suspension bifi- 

 laire convenable, les indications lues sur l'échelle divisée de- 

 viennent sensiblement proportionnelles aux valeurs des courants 

 mesurés. Les erreurs seraient moindres qu'un centième environ 

 de la valeur mesurée. M. 



Sur le rendement économique des moteurs électriques et 

 sur la mesure de la quantité d énergie qui traverse un 

 circuit électrique, par M. Marcel Deprez. [Comptes rend. , 

 1880, t. XC, p. 590.) 



Si Ton intercale un moteur sur le circuit d'une pile, l'intensité 

 du courant est différente suivant que le moteur est en repos ou 

 tourne en développant un certain travail. Soient I l'intensité du 

 courant quand le moteur est immobile et i son intensité quand 

 le moteur travaille. Si on arrête le moteur et qu'on introduise 

 dans le circuit une résistance telle que l'intensité du courant soit 

 ramenée de I à i, il est clair que, comme consommateur d'énergie, 

 le moteur en travail d'une part, et le moteur en repos et la ré- 

 sistance additionnelle d'autre part, se remplacent identiquement. 



Or, en désignant par r x la résistance du moteur en repos, par r 2 

 la résistance additionnelle qui ramène le courant à l'intensité i, et 

 par Q la quantité de chaleur qui traverse l'ensemble de ces deux 

 résistances, on a, d'après la loi de Joule, 



D'autre part, c'est cette même quantité d'énergie qui traverse 

 le moteur en mouvement, tant sous forme de chaleur que sous 

 forme de travail. Si l'on désigne ce dernier par T, on a conséquem- 

 ment 



T + r^Hr. + r^ 2 , 

 d'où 



T = r 2 z 2 . 



En comparant cette portion d'énergie convertie en travail utile 



à la quantité totale qu'absorbe le moteur, on a l'expression du 



rendement 



T _ r 2 



Q ^-fV 



