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für Vogelschutz (E. V.), des Vereins Jordsand (E. V.). 
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XLVII. Jahrgan., November 1922. No. 11. 
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Einzeliragen des Vogelzugproblems. 
Von Dr. Wilh. Eckardt in Essen. 
neuerer Zeit haben jedoch die Feststellungen ergeben, daß er „in 
zon diesem Vogel benutzt werden. Das scheinen auch die Beobachtungen 
ss Meteorologen Dr. H. Seilkopf zu bestätigen, die er gelegentlich 
es Aufenthaltes auf der Meteorologischen Hochstation „Kahler Asten“ 
m) im Rothaargebirge im Oktober 1919 angestellt hat (Ornith.‘Mon. 
. 1920. Nr. 11/12). Es herrschte zur Zeit der Beobachtung im Sauer- 
de trockenes, heiteres und sichtiges Wetter; der Zug der Kraniche 
egte sich in südwestlicher Richtung. Herrscht hingegen trübes, 
liges oder überhaupt unsichtiges Wetter, so wird der Sauerländische 
gsgebiet im allgemeinen gemieden. Diese Zugvögel ziehen dann an 
nem Nordabhang entlang, und zwar in ziemlich geringer Höhe in genau 
westlicher Richtung, um erst etwa bei Mülheim (Ruhr) in die Süd- oder 
westrichtung umzuschwenken. Ueber Essen geriet im Oktober 1919 
‚Kranichzug infolge der: starken Rauchentwicklung in Unordnung 
e sich auf, um sich wieder neu zu ordnen und das Störungsgebiet 
mfliegen. Jedenfalls spricht auch diese Fähigkeit der Kraniche, 
kmäßig Umwegezurückzulegen, nicht gerade sehr für die sogenannte 
straßentheorie“, d.h. für engbegrenzte, festliegende Zugstraßen. Die 
merikanischen. systematisch mit Hilfe eines dichten Beobachtungs- 
s gewonnenen Ergebnisse der Vogelzugforschung (vgl. W. W.Cooke, 
migration, Washington 1915) haben jedenfalls in weit höherem 
laße, als das in der Alten Welt auf Grund der mehr gelegentlichen Be- 
ach tungen bisher möglich war, den Ba erbracht, daß jede Vogel- 
Be di — gar m, 1 1 
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4: Früher hielt man den Kranich für einen echten Zugstraßenvogel. 
ter Front“ wandert, oder daß höchstens mehr oder weniger breite 
gebiete, aber jedenfalls keine schmalen, engbegrenzten Zugstraßen 
irgsstock nach meinen Beobachtungen von den Kranichen als Durch- 
