No. 6. 



Mitteilungen der Deutschen Dendrologischen Gesellschaft. 



39 



Jedem Grabbesucher wird unentgeltlich im Bureau eine Karte ausgestellt, die 

 Namen und Lage des Grabes nach Quadrat und Nummer enthält. Nach dieser 

 Karte kann jeder Angestellte des Friedhofes sofort das Grab zeigen. 



Die weitaus meisten Leichen werden direkt vom Sterbehause, gefolgt von den 

 Leidtragenden im Wagen zum Friedhof befördert. 



Nach althergebrachter Sitte werden fast alle Särge alsdann in einem Kapellen- 

 raume aufgebahrt. Nach Abhaltung einer Feierlichkeit bildet sich dann der eigent- 

 liche Leichenkondukt. Der Sarg wird getragen, hinter ihm folgen die Leidtragenden 

 bis zur Gruft. 



Solche Wege dürfen nicht weit über 300 m betragen; es war deshalb erforder- 

 lich, in dem weiten Friedhofsterrain auf die Anlage verschiedener Kapellenbauten 

 Bedacht zu nehmen. Sie enthalten einen Versammlungsraum für die Aufbewahrung 

 der Leichen und ein Wartezimmer für die Leidtragenden. Wartezimmer und Ver- 

 sammlungsraum sind heizbar. 



Bei jedem Kapellenbau befinden sich 2 getrennte Bedürfnisanstalten. 



Zur Einschränkung der Kosten für weniger Bemittelte ist mit einem Fuhrwerks- 

 besitzer das Übereinkommen getroffen, mehrere Särge in einem Sammelwagen zu- 

 gleich nach dem Friedhofe zu befördern. Es steht dann den Beteiligten frei, zu 

 irgend einer ihnen passenden Zeit mit der Strafsenbahn oder auf andere Weise sich 

 im Wartezimmer der Kapelle zu versammeln und dann die Beisetzung vorzunehmen. 



Zur Einsetzung der Särge für die Zwischenzeit ist jedem Kapellenbau eine 

 kleine Leichenkammer angefügt. 



Da alle Kapellenpunkte mit Wagen zugänglich sein müssen, so ergiebt sich 

 ein Netz fahrbarer Strafsen im Friedhofe von selbst. 



Die Strafsen vereinigen sich beim Haupteingange, an dem sich das Verwaltungs- 

 gebäude befindet. 



Der Haupteingang ist besonders für die Einführung der Leichenkondukte bestimmt. 



Für Materialfuhrwerk aller Art ist ein Nebeneingang angelegt, der auch bei 

 der Ausfahrt aus dem Friedhof von den Leichenkondukten benutzt werden kann. 



Neben diesem Nebeneipgange liegt die Station der Strafsenbahn, um den Lokal- 

 verkehr vom Haupteingang abzulenken und diesen für die Leichenkondukte freizuhalten. 



Von den Kapellenbauten führen die Konduktwege in möglichst gerader Rich- 

 tung strahlenförmig in die Gräberabteilungen. 



Die Ausbildung der Gräberkomplexe folgt ganz der Örtlichkeit und zeigt eine 

 grofse Mannigfaltigkeit in der Gruppierung und Bepflanzung. 



Das sind die Gesichtspunkte, die für die Planbildung mafsgebend sind, um 

 den Friedhof zweckmäfsig und praktisch zu machen. Die Kunst hat nun die Auf- 

 gabe, diese Formen schön zu gestalten und zur Erscheinung zu bringen. 



Dazu müssen Bodenplastik, Wegeführung und Bepflanzung so harmonisch, wie 

 die Töne eines musikalischen Dreiklanges gegeneinander abgestimmt werden. 



In früheren Jahren waren die Begräbnisstätten in und um den Kirchen an- 

 gelegt. Im Anfang dieses Jahrhunderts verlegte man sie aufserhalb der Stadtmauern, 

 und sie zeigen fast überall das gleiche Bild. 



Im Süden werden sie mehr von den Arbeiten des Steinmetzen und Bildhauers 

 beherrscht; die Kunst beschränkt sich dort auf Arbeiten in Stein. Im Norden fällt 

 auch dies weg, und man findet hier meist kunstlose Plätze, die weder praktisch 

 noch sanitär sind. 



Architektur, Bildnerei, Malerei und Musik haben sich oft in den Dienst der 

 Religion gestellt, ja, sich in ihrem Dienst erst ausgebildet. Die Gartenbaukunst hat 

 das in früherer Zeit nie gethan, es ist unserer Zeit vorbehalten, dies nachzuholen. 



Ein moderner Friedhof soll nicht eine Stätte der Toten und der Verwesung sein. 



Freundlich und lieblich soll alles dem Besucher entgegentreten und dadurch 

 der Ort aus der umgebenden Landschaft herausgehoben und geweiht werden. 



