2 2. Mode de transport des buis. 



Quatre roules d'exploitation, ouvertes sur une largeur de 2'"50 et 

 garnies de rails en bois reposant sur des traverses espacées de 2 mè- 

 tres environ, partent du centre du chantier, desservent la scierie et 

 les magasins et s'éloignent dans la direction des cantonnements 

 boisés. 



Les rails de ces routes sont formés de jeunes arbres de brin, de 15 à 



20 centimètres de diamètre, choisis autant que possible en bois durs. 

 Ces arbres sont simplement écorcés et maintenus sur les traverses par 

 des chevilles ; ils sont placés de façon que le gros bout soit tourne 

 vers la partie supérieure ; cette disposition facilite la descente des 

 traîneaux, elle est aussi favorable à la conservation des rails qui s'usent 

 ainsi moins vite et ne s'écaillent pas. Les extrémités de ces arbres 

 sont taillées en sifflet et se recouvrent de façon à éviter tout ressaut 

 dans le sens de la descente (planche IV). 



Les traverses doivent être enterrées à fleur du sol, de telle façon 

 que dans l'intervalle qui les sépare les rails reposent sur le sol et 

 aient ainsi plus de solidité. 



Un ouvrier peut boiser 15 mètres de route par jour, les bois lui 

 étant apportés à pied d'oeuvre. 



On place toujours une traverse sous chaque joint, et on laisse aux 

 arbres qui forment les rails le' plus de longueur possible, sans se 

 préoccuper si leurs extrémités se correspondent des deux cotés de la 

 voie, attendu que les bois qui conviennent pour faire les traverses se 

 trouvant partout en abondance, il est plus économique de mettre une 

 traverse supplémentaire que de couper les arbres, beaucoup plus 

 rares, qui servent à la confection des rails. 



Les bois abattus sont transportés sur ces routes à l'aide de traî- 

 neaux qui présentent beaucoup d'analogie avec les schlittes des 

 Vosges. 



Ces traîneaux sont formés d'un cadre en bois composé de deux 

 longs côtés parallèles à la voie, réunis par deux fortes traverses. Ils 

 sont consolidés par des boulons, et munis de boucles pour le halage et 

 l'amarrage des bois. 



Chaque traîneau repose sur les rails par les traverses qui sont gar- 

 nies de plaques de frottement en tôle. Les grands côtés débordent la 

 voie de chaque côté ; ils sont composés de deux pièces superposées. 



