inneren Zahnleisten C ein und 

 treiben sie und ihre Verbin- 

 dungsleiste T in die Höhe. 

 Kleine federnde Sperrhaken ver- 

 hindern ein zufälliges Herab- 

 sinken. In diesem Augenblicke 

 zeigen die Bestandtheile des 

 Schliessnetzes den Zustand, wel- 

 chen die Figur 9 wiedergibt, 

 Will man den Apparat nun 

 schliessen, so wird von oben ein 

 ringförmiges Gewicht nachge- 

 sendet, welches die Traverse T 

 treffen muss. Diese und die 

 Zahnleisten C werden herab- 

 gedrückt, setzen die Zahnräder 

 P und die Bandketten in Be- 

 wegung, und da diese mit der 

 Leiste am unteren Rande der 

 Courtine verbunden sind, so wird 

 dieselbe nach abwärts gezogen 

 (Fig. 10). Damit das Gewicht die 

 Traverse T mit voller Sicher- 

 heit erreiche, wird mit dem 

 Hemmungspuffer ein Rohr von 

 2 m Länge verbunden, durch 

 welches das Drahtseil läuft, 

 Der Ring hat somit auf eine 

 Länge von 15 m eine vollkom- 

 men vertikale Führung. Ein be- 

 deutenderVorzug dieses Schliess- 

 netzes liegt darin, dass man sich 

 nach dem Aufziehen auf Deck 

 aus dem Verhältnisse der ein- 

 zelnen Bestandtheile zu ein- 

 ander sogleich einUrtheil bilden 

 kann, ob es richtig functionirte. 

 (Vergl. Fig. 8, 9, 10.) Bisher 

 war die grösste Tiefe, in welcher 

 der Fürst von Monaco sein 

 Schliessnetz erprobte, 500 m. 

 Der Fürst empfiehlt die Ver- 

 größerung des Rahmens auf 

 0"7 m im Quadrate, um auch 



Fig. 9. Monaco'sches Courtinen-Schliessnetz. 

 Der Apparat während der Arbeit (geöffnet). 



