I.XVI 



demia con ispeciale disposizione teslamenlaria dal benemerito Gav. fu 

 Oiuseppe Avi NA , e dal suo genero sig. Avvocato Luigi Sua ut genlilinonle 

 trasmesso a questa a nome proprio e degli altri coeredi, in sollecito 

 adempimento della sovra mentovata disposizione testamentaria. 



La Classe dopo aver ammirato questi lavori, e votato ringraziali enti 

 verso i generosi donatori, delibera che i busti di Vincenzo Gioberti e 

 di Anton-Maria Vassamj-Eanpi vendano collocati nella grand'aula dell'Ac- 

 cademia insieme a quelli di varii altri chiarissimi ingegni, di cui tuttavia 

 rlsplende quest'Accademia. 



Il Cav. Mknabrfa legge pel condepulato e relatore Comm. Mosca il 

 rapporto su una domanda di privilegio del sig. Achille Cortese, per l'in- 

 granaggio a cuneo ^ e pelle maniere, diverse da quelle giada altri pro- 

 poste , di applicare il cuneo alle locomotive per renderle atte a salire le 

 pendenze. 



Questo rajiporto, nel quale il relatore, premessa la storia delle vi- 

 cende della domanda, tocca quindi del merito dell'invenzione dell'ingra- 

 naggio a cuneo , rivendica ai sig/' Crem e e Giapei.li la prima idea 

 di applicar questo sistema alle locomotive sulle fenovie , espone le molte 

 difficoltà incontrate nella piratica applicazione del medesimo, dimostra 

 come le nmdifìcazioni proposte dal sig. Prof. Gioanni Minotto , quan- 

 tunque assai ingegnose , non distruggano tutte quelle difficoltà , e accenna 

 finalmente come mercè le potenti locomotive costrutte dal celebre signor 

 vStephlnson sui disegni dei nostri Ingegneri sig." GRA^DIS , Ruva e 

 SoMMEii.LER , siasi potuto attuare il servizio di locomozione lungo la salita 

 dei Giovi , per la quale locomozione i sig."^' Cori ese e Minotto pro- 

 pongono appunto il sistema d'ingranaggio a cuneo, questo rapporto, 

 dico , è del tenore seguente •. 



u La dimanda di privilegio del sig. Achille Corilse, sulla quale la 

 Commissione da Noi eletta, o Signori, ebbe l'onorevole incarico tli 

 farvi relazione , è stata soggetta a molte fasi che giova brevemente 

 rammentare. 



La prima dimanda ebbe luogo sin dal 17 novembre i85i per un 



nuovo mezzo di far aderire le superficie di conlatto, applicabile princi- 

 palmente ad ogni qualsiasi valida tj'asmissione di movimento , a rendere 

 le locomotive atte a salire e scendere coi loro convogli le grandi pen- 

 denze sulle strade ferrate , non che a trascinare pesi maggiori sulle 



