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«iudizio sull'utilità dell'applicazione del cuneo lune^o le ferrovie, a meno 

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che sperimenti sul vero non dimostrassero il contrario. Nè giova il dire 



che il sistema di ruotaie a cuneo stato già proposto dal Dott. Crelle , 

 e dal sig. Giapelli, venne perfezionato mercè le modificazioni suggerite 

 dal distinto Prof. Minotto, al segno che possa, ciò mediante, il principio 

 del cuneo ricevere un'utile applicazione sulle ferrovie. Ciò vorrebbe essere 

 provato in modo irrefragabile, tanto più che, non ostante il molto in- 

 gegno spiegato nelle fatte ricerche consegnate nella Memoria pubblicata 

 colle stampe dal prelodato sig. Professore, si presentano molte difficoltà 

 nella pratica appUcazione , come si accennerà brevemente. 



Sostanzialmente la variante proposta consiste nel conservare i binarii 

 delle consuete ruotaie, come pure la forma delle locomotive adoperate, 

 e nell'aggiungere sul mezzo di ciascun binario una ruotaia a cuneo al- 

 quanto pivi elevata sul suolo in confronto di quelle laterali. Agli assi delle 

 ruote motrici delle locomotive , mancando la necessaria altezza per an- 

 nettervi una sola ruota a gola , si propone d'applicare due o tre ruote , 

 di cui quella annessa all'asse sarebbe a cuneo e l'altra a gola pel primo 

 caso, e nelFaltro due sarebbero j)ure a gola, e fra loro comunicanti per 

 mezzo d'una piccola ruota intermedia a cuneo. Tanto nell'uno quanto 

 nell'altro caso una ruota a gola posta sul mezzo dell'asse della locomotiva 

 ingrana colla ruotaia a cuneo sul mezzo d'ogni binario, e si ha per tal 

 modo molta aderenza con poco attrito per guidare la locomotiva sulle 

 rapide salite , conducendo pesanti convogli con moderata velocità. 



Senza entrare in molte considerazioni, basterà l'accennare che, se- 

 condo il divisato sistema, la locomotiva sarebbe sostenuta sulle ruotaie 

 di mezzo come sur un pernio , essendo le ruote laterali alquanto sollevate 

 sopra le ordinarie rvxotaie. Ora, per quanta precisione si voglia preten- 

 dere nella costruzione d'una locomotiva , sarà però sempre in pratica assai 

 difficile di realizzare un tale concetto , il quale , oltre all'accennata pre- 

 cisione, richiede che il congegno delle piccole ruote a gola ed a cuneo 

 applicato all'asse delle locomotive sia d'una straordinaria soHdità. Il con- 

 gegno delle tre ruote anzidette ha molta somiglianza con quello del si- 

 stema di locomozione menattrile , ben noto a quest'Accademia, salvo 

 però 1' intaglio a gola od a cuneo , che non aveva luogo nella primitiva 

 invenzione, in cui si volava unicamente minorare l'attrito sull'asse delle 

 ruote motrici. 



Al sig. Prof. MiNOTTo non è sfuggita questa difficoltà, che egli ceixò 



