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del medesimo già si è da altri in diversa maniera tentato di utilizzare il 

 calore, che si disperde col fumo. 



La stessa sovra nominata Commissione; relatore pure il Cav. Menabrea, 

 fa quindi rapporto su una domanda di privilegio del sig. Gustavo Pastor, 

 per una nuova locomotiva costrutta giusta il metodo Ejigerth , per salire 

 le forti pendenze e percorrere le curve di breve raggio. 



u Dai disegni uniti al l'icorso, dice la relazione, risulta che questa lo- 

 comotiva è composta di due parti distinte, cioè: i." il treno della macchina 

 propriamente detta sul quale trovasi fissata la caldaia ; 2.° il treno del 

 tender dal quale resta sopportata una parte del peso dell'avantreno me- 

 diante due dischi-perni mobili. Questi due treni sono accoppiati me- 

 diante un perno fisso situato tra l'ultima sala (la 3/) della jiiacchina 

 e la prima del tender. Le ruote dell avantreno e quelle del tender 

 sono rispettivamente accoppiate; ma quando occon^e un aumento di peso 

 per accrescere l'adesione necessaria nelle forti pendenze , l'ultima sala 

 dell'avantreno può essere accoppiata colla prima del tender mediante 

 ruote dentate , il cui punto di contatto si troverà collocato sotto il 

 punto di rotazione de' due treni ; l'albero della ruota dentata di trasmis- 

 sione sarà sopportato dalle due sale da congiungersi mediante due traverse. 



La novità di questo sistema per le forti pendenze consiste nelle se- 

 guenti particolarità : 



1. ° Nella posizione delle x'uote motrici sotto la caldaia, e nella 

 disposizione della caldaia per cui una parte di essa viene sopportata dal 

 retrotreno che si rannoda con quello d'avanti mediante un perno di ro- 

 tazione collocato fra i due treni. 



2. ° Neil accoppiamento delle sale di questi due treni mercè ruote 

 dentate , in modo che il punto di contatto delle medesime si trovi esat- 

 tamente sotto il punto comune di rotazione de' due treni, essendo l albero 

 della ruota dentata di trasmissione sopportato mediante traverse sopra 

 le due sale che reggono le due altre ruote dentate. 



3. " Nella disposizione delle casse ad acqua sopra le ruote motrici. 

 Quantunque la vosti'a Commissione non abbia una intiera fiducia nel 



buon successo del sistema di accoppiamento de' due treni mediante ruote 

 dentate, come venne anzi descritto , il che forma la parte principale della 

 nuova invenzione, per la quale chiedesi il privilegio, tuttavia scorgendo 

 nelle disposizioni proposte un' idea ingegnosa della quale può, in alcuni 



