IL PROBLEMA DEL COMBUSTIBILE NEL PERIODO PRE-RIVOLUZIONARIO, ECC. 



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Non occorre davvero insistere sulla preponderante influenza che un simile stato 

 di cose doveva esercitare sulla intiera struttura delle industrie, dal punto di vista 

 sopratutto della loro distribuzione topografica. 



Questa obbedisce, come è noto, a fattori diversi, secondo il grado a cui si è 

 spinta la divisione del lavoro, la facilità delle comunicazioni, il costo e la maggior 

 o minore difficoltà di trasporto delle materie prime e sussidiarie, il bisogno di una 

 mano d'opera più o meno specializzata. E la maggior parte degli economisti ha ac- 

 colte a tal riguardo le conclusioni del Koscher (1), le quali si possono, colle parole 

 del Oraziani, così riassumere: " Allorché la divisione del lavoro non è molto svilup- 

 pata, i vantaggi derivanti dalla prossimità del luogo di consumo hanno grande 

 influenza nella sede dell' industria, mentre, a misura che la divisione del lavoro si 

 estende e che i processi tecnici più perfezionati si introducono in un ramo di in- 

 dustria, questo tende a stabilirsi laddove si manifestano vantaggi particolari per 

 la produzione „ (2). Ma la considerazione del fattore combustibile consente, se non 

 di mutare sostanzialmente, almeno di temperare in parte tale affermazione, toglien- 

 dole quanto ha di troppo generale ed assoluto, specialmente nei rispetti della dimo- 

 strazione storica che il Roscher tentò darcene, con la sua sconfinata dottrina (3). 



La verità è che, se la legge si applica incontestabilmente alle industrie fornitrici 

 dirette di minuti oggetti necessari alla vita quotidiana e nelle quali l'abilità ed il 

 lavoro dell'operaio costituiscon l'elemento principale del costo, su quelle invece men 

 perfezionate ma destinate in larga misura ad alimentare correnti di traffico anche 

 internazionale, il costo delle materie sussidiarie deve in ogni tempo avere agito tanto 

 più quanto peggiore era l'organizzazione dei trasporti e più proibitive le difficoltà 

 inerenti all'esclusivo impiego del legname come combustibile. 



Onde ci sembra intuitivo che, nel periodo che precede l'applicazione del vapore 

 e del carbone fossile, il problema dello sfruttamento dei boschi dovesse subordinare 

 a sè veramente, in misura infinitamente più decisiva e riguardo ad un numero assai 

 maggiore di rami di produzione di quanto dagli storici non sia stato considerato, la 

 struttura tecnica delle industrie, assegnando a ciascuna di esse determinate sedi, e 

 vietando loro al tempo stesso di fissarvisi in modo troppo definitivo, per esser pronte 

 ad emigrare in caso d'esaurimento delle riserve naturali sfruttate. 



Oltre a rappresentare per le costruzioni terrestri e marittime un materiale al 

 quale ancora non s'eran scoperti succedanei, le selve costituivano per le industrie un 

 perentorio elemento di vita. Agevolmente dunque si comprende come le cure prodigate 

 dai governanti alla loro conservazione ed alla equa ripartizione dei loro prodotti doves- 

 sero divenire un ramo essenziale della politica di stretto intervenzionismo dovunque 



2* addiz. n° 1. ' Scritto anonimo relativo alle selve della provincia di Tarantasia „ (s. d. e mancante 

 di alcuni fascicoli). Art. VII. Di alcune regole in uso da diverse nazioni ed in specie nei Ducato di 

 Stiria sulle foreste. 



(1) Cfr. * Siège des difierentes branche* de l'industrie ,, in Recherches sur divers sujets d'économie 

 politique (trad. fr.), Parigi, 1872. 



(2) Cfr. Istituzioni di economia politica, 2" ed., Torino, 1908, p. 198 e segg. 



(3) Trascura invece di considerare il problema storicamente J. A. Hobson, nella sua vasta analisi 

 delle cause che determinano l'attuale distribuzione delle industrie sul globo. Cfr. The erolution of 

 modem capitalism, 2* ed., Londra, 1906, p. 154 e sgg. 



