IL PROBLEMA DEL COMBUSTIBILE NEL PERIODO PKE-RI VOLUZIONARIO, ECC. 



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in un trattato fra il Baden e il Wurtemberg (1)), non era stata introdotta in 

 Francia se non nel sec. XVI (le prime zattere di travi giungon a Parigi nel 154G (2)), 

 aveva trovato poco dopo imitatori in Piemonte, e già vedemmo come Emanuele 

 Filiberto studiasse il piano di dar esito per la via del Po ai prodotti forestali dei 

 suoi Stati, mediante accordi col governo veneto. 



TI sistema era divenuto normale specialmente nelle provincie di Cuneo, Pinerolo, 

 Saluzzo e Mondovì (3), che con tal mezzo avevan acquistato una specie di monopolio 

 delle forniture della capitale, mantenendovi i prezzi ad un equo livello {Leprotti, 

 Pagan, De Rossi). Ma, in altre regioni, ben poco s'era fatto in tal senso, anche per 

 ostinate opposizioni locali. Onde raccomandava vivamente il Napione si facesse stu- 

 diare da persona versata nelle arti meccaniche il modo di trar partito dei boschi 

 d'alto fusto situati in luoghi alpestri discendendoli a valle mediante scorritoi, sul 

 tipo di quelli che, in forma primitiva ed empirica, sanno costrurre i trentini e ber- 

 gamaschi, per poi imbarcarli sul corso della Dora, opportunamente rettilineato e sgom- 

 brato. L'impresa non doveva essere troppo ardua se, nel 1767, certo Blanchet di 

 Cesana aveva chiesto gli si concedesse facoltà di estrar legname dai monti del Del- 

 finato, obbligandosi in corrispettivo a render capace di " flottamento o randellamelo „ 

 a sue spese il fiume, specialmente nella gola fra Exilles e Salbertrand; progetto non 

 effettuato per l'opposizione delle comunità, sospettose ne potesse col tempo derivar 

 l'abolizione della consuetudine di gratuita assegnazione degli alberi agli abitanti. 

 Indipendentemente però dagli ostacoli naturali e sociali, e pure astrazione fatta dal 

 costo tuttavia elevato dei trasporti procurati per questa via (4), è evidente che simile 

 sistema non poteva risolvere se non per una ristretta parte del territorio il pro- 

 blema della circolazione del combustibile. Era quindi naturale che agli impedimenti 

 materiali ed alle proibitive tariffe risultanti da tale stato di cose si cercasse por 

 rimedio riducendo il volume della merce e preparandola in forma più maneggevole. 



(1) Cfr. Roscher, Economia dell'agricoltura e delle materie prime, p. 1035 n. 



(2) Cfr. J. Clave, Études d'économie forestière, in " Revue des deux mondes „, 15 maggio 1861, 

 p. 474. 



(3) Nel sec. XVII, stando a quanto riferisce la citata inchiesta sul prezzo della* legna del 1678, 

 il mercato di Mondovì era approvigionato, a mezzo dei fiumi Ellero e Corsaglia, dai monti di 

 Frabosa. Il " flottamento „ fu invece introdotto assai più tardi in provincia di Pinerolo. dove, per 

 effetto di esso, il prezzo del legname discese nel capoluogo di circa '/3 (Pagan). Dal Pinerolese 

 scendevano annualmente a Torino, a mezzo il secolo XVIII, poco più di 5000 carra di legna. 

 Cfr. " Memoria della legna che viene a Torino, 19 maggio 1758 „, in Archivio di Stato di Torino, 

 sez. l a , Commercio, cat. 4 a , m° 13, n. 9. 



(4) La tariffa del trasporto sul Po per carra di legname è la seguente, secondo il manifesto 

 del 18 nov. 1746: da Barge a Torino L. 1,15; da Carde, 1,10; da Villafranca e Moretta, 1,5; da 

 Pancalieri e Polonghera, 1,2,6; da Casalgrasso, 1; da Carmagnola, 0,17,6; da Carignano, Loggia, 

 0,12,6; da Moncalieri, 0,10. Cfr. Ditboin, XIII, 993 e sgg. Ma, per completare il costo, conviene 

 aggiungervi quello del trasporto dal luogo di produzione alla riva del fiume e dallo scalo d'arrivo 

 al domicilio del consumatore o al magazzino. Questi percorsi terrestri dovevano importare una 

 spesa molto rilevante, se i conducenti che disfacevan le zattere e ne recavano il carico in città 

 avevano diritto, per lo stesso manifesto, ad esigere soldi 0,6,8 per carra condotta ai magazzini 

 pubblici, 0,10 se fino in p. a Castello, 0,12,6 fino alla torre del comune, 0,15 fino a S. Dalmazzo, 

 0,17,6 fino a porta Susina (e proporzionalmente per le vie laterali). Nel 1679 invece la tariffa del 

 trasporto in città era fissata uniformemente a s->. 12 per carra, tanto per le vie più vicine al fiume 

 che per le più lontane. Cfr. manif. 20 die. 1679, in Borelli, p. 899. 



