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GIUSEPPE PRATO 



bustibile necessario alle manifatture (1); e che avevan agglomerate in prossimità 

 delle foreste ferriere e vetrerie (2). 



Il Babbage nota che la più antica distribuzione territoriale delle industrie fu 

 determinata sempre dalla prossimità della materia prima e del combustibile. Egli 

 si riferisce però essenzialmente al carbon fossile, aggiungendo che spesso pure veniva 

 trasportato (3). Ma per il legname, e in un'epoca di cosi malagevoli comunicazioni, 

 la vicinanza doveva forzatamente risultare più necessaria e il vincolo più costante 

 e più intimo. " Un centro di produzione può, come è noto, esser attratto simulta- 

 neamente da due forze opposte nella scelta del luogo in cui debba fissarsi: una 

 forza che l'attira verso il centro d'origine delle materie prime (ed ausiliarie) ed una 

 che l'attira verso il centro di consumo. La prima può prevalere quando la spesa per 

 la materia prima costituisca una parte rilevantissima del costo unitario del pro- 

 dotto, e questo pel suo minor peso o volume o per altre ragioni possa esser traspor- 

 tato a condizioni migliori della materia prima (o ausiliaria) „ (4). * Stabilendo invero 

 la produzione della merce compiuta in prossimità al luogo di produzione della ma- 

 teria prima, osserva Achille Loria, si risparmiano le spese di trasporto di tutta 

 quella materia prima la quale si logora nel processo produttivo. Da ciò la tendenza 

 delle industrie a stabilirsi in prossimità al luogo di produzione della materia prima 

 (sopratutto quando questa sia molto pesante), o, se essa è oggetto di importazione, 

 in prossimità ai posti d'arrivo, o in vicinanza alle industrie sussidiarie, o alla pro- 

 duzione del combustibile „ (5). 



È intuitivo che l'intensità di tale tendenza (troppo disconosciuta, a parer nostro, 

 dal Roscher (6)) dev'esser in ragione diretta delle difficoltà di trasporto, e quindi 

 delle cattive strade e del peso e scarsa maneggiabilità (in rapporto al volume) della 

 materia da spostarsi. Nell'organizzazione tecnica ed economica delle industrie che 

 abbiamo descritta avrà dunque agito con efficacia assolutamente preponderante. Le 

 industrie del ferro inglesi, nota infatti il Marshall, cercarono dapprima i distretti 



(1) Cfr. A. Zanon, Lettere scelte sull'agricoltura, sul commercio e sulle arti, in Scrittori classici ita- 

 liani di economia politica, P. M., T. XVIII, p. 223 e sgg. 



(2) Cfr. Levasseur, Histoire des classes ouvrières, ecc., voi. II, p. 674 , 697. 



(3) Cfr. Economia delle macchine e delle manifatture ;,traduzione it.), in * Bibl. dell'economista „, 

 ser. 2-, T. Ili, p. 161. 



(4) Cfr. P. Jannaccoxe, 77 costo di produzione, in " Biblioteca dell'economista „, serie 4», T. IV, 

 parte 2 1 , p. 304. 



(5) Cfr. * Ricerche ulteriori sulla distribuzione topografica delle industrie „ in Verso la giustizia 

 sociale, 2 a ed., Milano, 1908, p. 292 e sgg. 



(6) Cfr. Siège des différentes branches de l'industrie, cit. Altri autori, pur ammettendo, contra- 

 riamente al Roscher, la preponderante influenza dei vantaggi per la produzione sulle diverse sedi 

 delle industrie, non risalgono, quanto al fattore combustibile, oltre il periodo del carbon fossile. 

 Così lo Shadwell: " Originariamente, io suppongo, la condizione che più influì sulla localizzazione 

 fu la presenza dell'acqua, che forniva la forza, il trasporto e, fino a un certo punto, le materie 

 greggie, per il lavaggio ed altre manipolazioni delle materie tessili. Perciò troviamo i più antichi 

 centri industriali situati sui fiumi o rivi. Più tardi il carbon fossile diviene la principal sorgente di 

 forza. La combinazione del carbon fossile, dell'acqua e del ferro forma un aggregato fortissimo ; e, 

 dove vi è unita l'accessibilità, diventa irresistibile. Così avviene in alcuni distretti inglesi, che si 

 trasformano nei workshops of the world „. Cfr. Industriai effìciency, 2" ed., Londra, 1903, voi. I, 

 pag. 49 e sgg. 



