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La margen izquierda del río es de tal extremo abrupta que so- 

 lo una nación rica y poderosa podría afrontar los gastos que 

 demandaría la construcción de una vía férrea en ese "talweg", 

 Solo en la margen derecha del río, en el sentido técnico, puede 

 admitirse un proyecto de ferrocarril pues las dificultades son 

 también grandes y numerosas. La roca en esta Sección es 

 generalmente compacta, constituida por andescitas, esquistas 

 cristalinas, granitos anfibólicos y, en reducidas Secciones, por 

 grandes masas de arenisca. A causa del fuerte descenso del 

 río Jubones entre los puntos Ushcurumi y Tendales, lugar en 

 que el río se precipita en una serie de cascadas que sumadas 

 dan una diferencia de nivel de Z73 m - en una extensión de 

 9 km., nos hemos visto precisados a cruzar el río Jubones en 

 el punto Limón para de allí subir con la gradiente máxima y 

 con desarrollos artificiales (en tan pésimo terreno) para lograr 

 así vencer la mayor gradiente del río. 



Posible sería apartarse del talweg del río elevándose per 

 medio de desarrollos artificiales hasta salvar los peñascos mas 

 duros y abruptos. Para esto sería menester construir dos vías 

 férreas distint s, desde el Pasaje a Cuenca y Loja. Quedaría 

 así perdida la ventaja de la Sección común entre Puerto Bolí- 

 var y el Caserío del Jubones sin que por esto se haya allanado, 

 sino muy ligeramente la dificultad de la construcción, pues una 

 línea trazada en una u otra orilla del río Jubones y a 500m. so- 

 bre el lecho de éste encontraría también enormes promontorios 

 de roca y tendría que cruzar con desarrollos largos y laborio- 

 sos las cañadas profundas y rocosas de los numerosos afluentes 

 del Jubones. 



A mis del puente ei el río Jubones será menester cruzar 

 los ríos Vivar, Sarayun^a, La Cascada, San Sebastián, La Flo- 

 rida, San Francisco, Esmeraldas, Minas, Rircay, y Susudel. 



El estudio de esta Sección ha merecido la mayor atención 

 y cuidado por ser la mas difícil de todo el trazado; el movi- 

 miento de las rocas ha sido calculado tomando por base el gas- 

 to hecho en los ferrocarriles que actualmente se construyen en 

 la República. 



Sección Susudel-Fierro-Urco: (Kilómetros 97-160). (Ra- 

 mal a Loja) La linea en esta sección se proyecta en laderas 

 de pendiente menos fuerte; la topografía del terreno es sin 

 embargo muy quebrada variadísima su constitución geológica. 

 Entre los ríos Susudel y León encuéntranse areniscas deles- 

 nables, en la orilla derecha del Zaraguro secciones cubiertas 

 con tierra vegetal alternan con promontorios de andesitas; 

 una vez cruzado el río Zaraguro los terrenos por los que atra- 



