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COMPARACION DE LAS DOS VIAS POSIBLES 



ENTRE PUERTO BOLIVAR Y LOJA 



Ya hemos hablado en las secciones correspondientes de 

 las ventajas y desventajas de la línea Jubones; hemos indicado 

 como esta línea podría unir en la forma más rápida y directa 

 las capitales de las tres provincias del Azuay, Loja y El Oro; 

 hemos analizado su débil situación agrícola, la relativa impor- 

 tancia de sus riquezas minerales, la escaces del tráfico probable 

 y la desventaja de la competencia del ferrocarril de Sibambe a 

 Cuenca; y, más que todo, hemos hecho incapié en lo difícil de 

 su construcción y en el enorme gasto de dinero y de tiempo 

 que demandaría su ejecución. 



En cuanto a la línea Fabre nos hemos referido, como es 

 natural, al informe y presupuesto entregados por el señor Julián 

 Fabre al Gobierno, y hemos hecho un resumen general de los 

 presupuestos de las vías Jubones de la vía Fabre, y de la 

 variante del Cisne. En resumen se verá fácilmente que la 

 vía Fabre tiene sobre la del Jubones la ventaja de una econo- 

 mía de cerca de siete millones de sucres; la variante del Cisne 

 de la misma línea Fabre produce una economía adicional de 

 más de seis millones las que añadidas significan una economía 

 total de más de trece millones de sucres. 



La cifra que acabamos de anotar es en sí una razón pode- 

 rosa, dada la pequeñez de nuestros recursos, que nos obliga a 

 decidirnos en favor de la construcción del ferrocarril de Puerto 

 Bolívar a Loja, vía Zaruma-Cisne, siempre que se proceda, lo 

 más pronto posible, a unir la ciudad de Loja con la de Cuenca 



