182_ 



nppliqiicr une des niétliodes fféiiéralement employées par le géomètre; mais ce |)rocédé ren- 

 contre des difficultés sjjéciales dans notre climat, les lacs d'une étendue un peu considérable 

 étant rarement gelés pendant une période assez longue. Généralement on dirige un J)ateau 

 sur des lignes droites, i)arallèles autant que possible, et dont la direction est déterminée 

 d'avance par des marques sur terre. La position du bateau sur la ligne est reconnue en 

 comptant les coups de rames, en laissant dérouler un fd pendant la course, ou d'autres 

 manières encore. Ce procédé n'amène pourtant pas à un liant degré de précision; en outre 

 il demande pas mal de préparatifs, le résultat dépend beaucoup de la routine des rameurs 

 et on est tenu de donner les coups de sonde régulièrement, sans pouvoir les multiplier à 

 volonté, dans les localités oîi ils sont le plus désirables. 



Dans le travail dont il est question ici, nous avons eu l'avantage de pouvoir nous appuyer 

 sur les cartes de l État Major, lesquelles montrent les contours exacts des lacs. Le département 

 topographique s'est chargé des déterminations de lieux. Pour ce travail on s'est servi de la 

 planchette ordinaire, prenant sur deux stations différentes établies sur la rive, des visées vers 

 le bateau chaque fois qu'un coup de sonde était donné. 



Les cartes à l'échelle de 1 : 20000 furent agrandies par ,voie photographique — celles 

 relatives au Furesö jusqu'à l'échelle de 1: 10000 et celles relatives aux plus petits lacs à 

 1.5000. L'agrandissement comprenait non seulement le littoral, mais aussi une zone conve- 

 nable du pays environnant. Une reconnaissance spéciale du terrain fit .désigner les points les 

 plus favorables pour l'établissement de la planchette. Il fallait de ces points avoir la vue 

 libre sur une certaine partie du lac et sur quelques points élevés du voisinage qui pourraient 

 servir à l'orientation de la planchette; encore fallait-il être à même de déterminer avec une 

 précision absolue la place sur la carte de ces points que nous appelons les stations. Nous 

 avons en outre examiné quelles parties du lac pouvaient être mesurées de chaque couple de 

 stations correspondantes, pour obtenir les meilleurs angles de section entre les visées prises 

 sur les stations vers les points où la sonde était jetée; et dans ce but nous avons construit 

 les lignes de délimitation entre lesquelles les angles de section variaient de 60" à 120". 



Comme il s'agissait de déterminer sur le lac des points qui n'étaient marqués qu'au 

 moment où le bateau y était arrêté, il fallait employer 2 observateurs sur terre. On avait 

 mis à nos ordres pour ce travail ileux guides experts de l'état-major. Ayant la carte agrandie 

 étendue sur la planchette cliacun de ces observateurs se plaçait dans sa station et orientait 

 sa planchette de sorte que les lignes de la carte fussent exactement ])arallèles aux lignes 

 corresjiondantes du terrain. Le bateau arrêté sur le lac et l'opérateur y faisant un sondage, 

 on le visait simultanément des deux stations, marquait la direction ofjservée par un point 

 sur la |)lancliette, et la ligne voulue pouvait être tracée de ce point au point représentant la 

 station. Le sondage fini sur l'espace qu'on pouvait contrôler de ces premières stations, un 

 des observateurs — éventuellement tous les deux - se rendait à une nouvelle station. Comme 

 il s'agissait d'un grand nombre de sondages il fallait convenir d'avance de certains procédés 

 pour travailler avec sûreté et éviter les erreurs. Tous les coups de sonde étaient numérotés, 

 et les numéros étaient immédiatement ajoutés soit à la liste des profondeurs notées, soit aux 

 marques correspondantes sur la planchette. Pour surcroît de sûreté on échangeait un signal 

 convenu entre le bateau et les deux stations, toutes les fois qu'on notait un chiffre se terminant 

 en zéro. Des que l'opérateur dans une station était prêt à prendre sa visée, il aborait un 

 drapeau qu'il descendait aussitôt l'opération faite; pourtant il n'était libre de prendre la visée 

 (jue si le bateau dressait un signal qui restait levé pendant le sondage, ou jusqu'à ce que les 

 drapeaux des deux stations fussent descendus. De cette manière le travail procédait avec une 

 sûreté absolue. 



Sur chaque planchette on ne marquait donc que les directions observée dans une seule 

 station. La journée finie, chaque observateur prenait un cal(juc des lignes tracées sur sa 

 |)laiulu'tle et le faisait passer à son collègue, apiès (pioi tous les deux pouvaient lever le i)lan 

 des sondages faits, et l'on obtenait un contrôle très effectif de la justesse du dessin construit 

 sur la planchette. 



Les opérations sur terre ])rcnnent très peu de temp.s, de sorte qu'il est facile de suivre 



