RADARQUERSCHMTTE VON VÔGELN 



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speed) von rund 100 km/h erreichten. Die Flughohe war bei den ausgewâhlten 

 Objekten sehr konstant und betrug 700 bis 900 m (bei Nr. 5c 1200 m). Windrich- 

 tung und Flugrichtung der Vôgel (und demzufolge auch „track "und „heading") 

 stimmten nahezu ùberein l . Wenn deshalb in Abb. 8 die Projektionen der Flugwege 

 aufgezeichnet sind, so ist daraus in jedem Punkt unmittelbar die Lage der Korper- 



Abb.8 /5c 



Abb. 8. 



Flugwege der Vôgel aus den Abbildungen 5 bis 7. Aile Schwàrme und Einzelvogel zeigen die 

 fur den Frùhlingszug im Schweizerischen Mittelland typische NE-Richtung; sie sind deshalb am 

 Anfang der Aufzeichnung (links im Bild) jeweils von vorne sichtbar (Winkel 10-50° je nach 

 Entfernung) ; am Schluss der Aufzeichnung (rechts oben) werden sie schrâg von hinten angestrahlt 

 (Winkel des Polardiagramms 165-175°). 



achse relativ zum Radargeràt ersichtlich. Dies gibt uns die Môglichkeit — unter 

 Eliminierung des Distanzfaktor q — die Polardiagramme dieser Vogel darzustellen. 



Aus den Polardiagrammen in Abb. 9 ergeben sich folgende Resultate: 

 Unsere Messungen an frei fliegenden Buchfinken (FringiUa coelebs) und Màuse- 

 bussarden (Buteo buteo) stimmen in allen wesentlichen Punkten mit den Labor- 

 messungen von Edwards und Houghton (1959) und von Houghton (1969) 

 ùberein: Der grosste Streuquerschnitt trat regelmàssig bei Lateralansicht auf 2 . 

 Stàrkste Schvvankungen des Streuquerschnittes und oft auch die niedrigsten 



1 Flugwegberechnungen ausgefùhrt von P. Steidinger. 



2 Obwohl dies nicht in jedem Fall zu erwarten ist. 



