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chi volesse rifare i calcoli aggiungerò che il braccio del freno aveva la 

 lunghezza orizzontale di i"", 5, onde lo spazio che esso avrebbe descritto, 

 seguendo il molo deiralbero della macchina, era di metri 9,4248 per 

 ogni giro intero dato dalla manovella. Che lo spazio generato dallo 

 stantuffo per ogni colpo intero della macchina, composto di una andata 

 e di un ritorno, era di d.m. cubi 3,4982, nel calcolo dei quali, dalla 

 sezione del corpo di tromba moltiplicata per due volte la lunghezza 

 della corsa, si dedusse la sezione dell'asta guida trice dell'embolo, molti- 

 plicata per una volta la lunghezza medesima. Con questa avvertenza si 

 ottenne i numeri compresi nella terza colonna moltiplicando il numero 

 dei colpi compresi nella seconda per 3,4^82 e dividendo il prodotto 

 per 600, come si ebbero i numeri compresi nella 7* colonna moltipli- 

 cando per quelli della seconda il numero fisso o"", oiS-joS che è il 

 quoziente della circonferenza 9"", 4248 divisa per 600. 



L'altezza indicata nella 4" colonna, ed il peso segnato nella & furono 

 immediatamente determinati in via sperimentale per ciascun caso. Il numero 

 della 5* colonna che esprime in chilogrammetri il valore del lavoro mo- 

 tore, è li prodotto di quello della 3* per quello della 4% come parimente 

 risulta dal prodotto dei numeri contenuti nelle colonne & e 7*, diviso per 

 mille il numero registrato nella col. 8' che rappresenta in chilogrammetri 

 l'eiretto utile. Il rapporto finalmente fra l'efletto utile ed il lavoro motore 

 è registrato nella 9* colonna e costituisce il coefficiente di rendimento. 



Come può riconoscersi dalla semplice ispezione della tavola, ho 

 distinto le esperienze in quattro serie. La prima, costituita di dodici 

 esperienze, comprende tutte quelle che, per l'ordine che presentano 

 nel risultato finale, mi paiono più degne di riguardo e sono probabil- 

 mente le più esatte ; nella seconda e terza serie ho inscritto quelle 

 esperienze sulla esattezza delle quali ho maggiori dubbi. Taluno di coloro 

 che mi prestarono l'opera loro in queste ricerche, prese talvolta il mio 

 posto nel giudicare dei pesi posti svil piatto del freno , e per il minore 

 suo esercizio non riusci probabilmente ad afierrare il peso che meglio 

 manteneva l'anello in equilibrio sulla pulegia. 



Quindi dovetti scartare assolutamente alcuni risultati : cogli altri che 

 meglio si approssimano al vero, ma che tuttavia mi lasciavano qualche 

 dubbio, disposi le due anzidette serie. 



Le due esperienze finalmente costituenti la quarta serie furono 

 istituite in una condizione di cose affatto speciale. 



