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GALILEO FERRARIS 



l'armatura è in riposo; ma se questa gira, subito K prende valori diversi da zero, 

 e se la frequenza m della rotazione non supera il valore rappresentato in figura con 

 Oj A , esso è positivo, ossia la coppia ha il verso stesso della rotazione, è una coppia 

 motrice. Se, partendo dal riposo, l'armatura prende velocità crescenti, la coppia, nulla 

 da principio, va crescendo anch'essa fino ad un massimo, raggiunto il quale, se in 

 seguita a crescere, essa diminuisce rapidamente, e si riduce di nuovo a zero quando 

 m raggiunge un determinato valore OjA alquanto inferiore ad n. Pei valori di ni 

 maggiori di OjA la coppia K diventa e rimane sempre negativa, ossia essa è opposta 

 alla rotazione, è una coppia resistente. 



Il tratto discendente MM' della curva corrisponde ad un funzionamento sta- 

 bile del motore. Infatti se mentre l'armatura gira colla frequenza m—O^ e colla 

 coppia motrice p^, la coppia resistente viene ad aumentare alquanto e diventa mag- 

 giore di pìP, la velocità dell'armatura diminuisce, diminuisce, e cresce la coppia 

 motrice j?jP fino a ristabilire l'equilibrio. Se similmente la coppia resistente viene a 

 diminuire, l'armatura si accelera, p x si sposta verso sinistra e la coppia motrice pj* 

 diminuisce anch'essa. 



Invece il funzionamento non è stabile pel tratto ascendente OjM della linea, ossia 

 per valori di m minori di quello a cui corrisponde il massimo della coppia motrice. 

 Allora infatti una diminuzione di velocità dovuta ad un eccesso della coppia resistente 

 sulla coppia motrice provoca una diminuzione di quest'ultima e quindi una ulteriore 

 diminuzione di velocità, la quale si moltiplica e si continua fino a che l'armatura si 

 ferma completamente. 



Il tratto discendente della linea K, pel quale si ha un funzionamento stabile, 

 ha una pendenza di poco inferiore a quella della vicina linea CjOCa, e la pendenza 



di questa nel punto (art. 16) è uguale a u ™ S . Similmente il punto massimo 



della linea K dista assai poco da quello della linea CiOCo, l'ascissa del quale è 



n — (art. 16). Dunque se è piccola la resistenza r, il tratto utile della linea K 



ha una grande pendenza, e, se non è piccolissima l'induttanza L , i valori di m ad 

 esso corrispondenti sono compresi fra limiti l'uno all'altro molto vicini. Ciò accade 

 appunto spesso nella pratica: il motore è bensì asincrono, ma i limiti fra i quali la 

 velocità può variare compatibilmente colla stabilità del funzionamento sono spesso 

 molto ristretti. 



La linea QP^Ci (fig. 15) è quella che rappresenterebbe la relazione tra la 

 coppia motrice e la velocità quando l'armatura, invece di essere . collocata in un 

 campo alternativo ove l'induzione magnetica ha il valore massimo 2B , fosse collo- 

 cata in un semplice campo magnetico rotante, ove l'induzione avesse il valore co- 

 stante B. Perciò la fig. 15 mette in chiaro le analogie e le differenze che esistono 

 tra le proprietà di un motore asincrono a campo alternativo e quelle di un motore 

 a campo rotante. 



Se n non è molto piccolo, e se la resistenza r dell'armatura è, come di solito, 

 assai piccola, le due linee QPjOC^ e OjKPAKj corrono vicinissime l'una all'altra 

 per tutti i valori di m superiori a quelli pei quali i motori cominciano ad avere un 

 funzionamento stabile. Dunque per tutte le velocità compatibili con un funzionamento 

 stabile il motore monofase si comporta approssimativamente come il motore a campo 



