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Parmi ces divers bois , il y en a qui ont une qualité amère 

 ou aromatique, qui en chasse les insectes et les vers de mer, si 

 funestes aux vaisseaux. Jl y en a d'autres qui se pétrifient dans 

 l'eau et ne s'y pourrissent jamais. On voit dans les forêts des 

 arbres qui , ayant été très-anciennement renversés par vétusté 

 pu par quelque coup de vent, ont essuyé pendant nombre 

 d'années les injures du temps et l'humidité presque continuelle, 

 sans être pour cela gâtés autrement que dans leur aubier. 



Quoiqu'il y ait des différences totales entre ces bois , puisque 

 les uns sont incomparables et les autres ne sont propres à rien , 

 on a le plus souvent fait contre eux tous, sans distinction et sans 

 examen suffisant, diverses objections qui ont fait rejeter trop 

 légèrement leur usage. Il ne me sera pas difficile de repousser 

 ces objections. 



La première de ces objections est leur grande pesanteur. 



Cette objection ne peut être faite avec réflexion par des per- 

 sonnes connaissant les principes de la construction et de la sta- 

 bilité des vaisseaux. Si ces bois sont plus lourds , le constructeur 

 calculera leur pesanteur spécifique ; formant des bois les plus 

 lourds les parties submergées, et fabriquant les hauts avec les bois 

 plus légers que le même pays fournit , il abaissera d'autant le 

 centre de gravité de son vaisseau, et diminuera considérablement 

 la quantité de lest dont on est obligé d'écraser nos bâtiments 

 (p. 58). 



Je n'ai encore parlé que des côtes et du voisinage de la 

 mer en décrivant le climat de la Guyane , sa température , les 

 divers moyens de culture , de prospérité et d'industrie que ces 

 contrées présentent. 



Les épiceries de l'Inde et tous les fruits délicieux des pays 

 chauds, se naturalisent dans la Guyane, et y ont réussi aussi 

 parfaitement qu'aux Moluques ou à Ceylan. 



Toutes les denrées coloniales y croissent avec le plus grand 



