11 



Benützt man zur Höhenbestimmung jene Beobachtungen, welche 

 nicht auf blosser Schätzung — die stets die Höhe bedeutend zu gross 

 liefert — beruhen, so erhält man im Mittel aus den Resultaten von 

 Brünn, Blansko, Königswalde und Creuzburg : 4.1 g. M. Höhe. 



Folgende Zusammenstellung zeigt die Unterschiede zwischen den 



Beobachtungen und den berechneten Werthen. 



Azimut Höhe lineare Höhe Diff. f. Mittel 



beob. berechn. . Diff. beob. berechn. Diff. 



Brünn 133°,5 126°.5 — 7° 9° 7°.5 — 1°.5 4.76M. — 0.7M. 



Blansko 121 122 + 1 6 7 .6 +1 .6 3.25 „ +0.8 „ 



Königswalde.. 76 78 4- 2 10 9.7 —0.3 4.19 „ — 0.1 „ 



Creuzburg . . . 65 77 -f-12 4.5 4.6 4-0.1 4.02,, 4-0.1 „ 



Schmiedeberg. .66 66 — — — — — 



Prag 160 158 — 2 — — — — — 



Von den übrigen nicht direct benützten Beobachtungen erweist 

 sich zunächst die Beobachtung von Eisgrub als ziemlich übereinstim- 

 mend, nur wurde die dort gesehene kurze Bahn bei der mehrere Tage 

 später erfolgten Feststellung, wie gewöhnlich, unbewusst verlängert. Geht 

 man von dem gut fixirten Anfang aus, so gibt eine 17° lange Bahn bis 

 4° Höhe ungefähr jene Neigung, welche die Skizze zeigt, aber das 

 Azimut des Endes ist dann 141°, statt 134° wie es gewesen sein 

 musste, und die Höhe jedenfalls auch zu gering. Dagegen beträgt in 

 diesem Bahnbogen die Höhe bei Az. : 134° eben 7 — 8°, wie sie den 

 übrigen Beobachtungen entspricht. In Branowitz erschien der Endpunkt 

 in Az. : 132°, also 8° von der Richtung gegen Mödlau abweichend. 

 In Olmütz war das Az. : 115°, also WNW statt NW und die Höhe 

 wenig über 7 — 8°, statt 20°. Es ist dies der gewöhnliche Fall, dass 

 die Höhen beträchtlich überschätzt werden. Aehnliches gilt denn auch 

 von Warmbrunn, wo der Endpunkt in 14°.5 erschien, während die dort 

 beobachtete, „beinahe horizontale" Bahn in 30° Höhe angegeben ist. 



Eadiationspunkt. Ausser der Beobachtung von Brünn liefern 

 die verschiedenen Angaben nicht je zwei vollständige Positionen, sondern 

 die Neigung der scheinbaren Bahn. Da aber die Endposition nun als 

 genügend bekannt anzusehen ist, lassen sich auch darnach die Bahn- 

 lagen angeben. ■ 



Hierbei können in erster Linie in Betracht kommen : 

 I. II. 



1. Eisgrub . . a= 130°.5 d = -j-33° «=119° <? = 4-33° 



2. Brünn . . . „ 134.5 „ 4- 37.5 „ 120 „ 4-34 



