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die Bahnrichtung beiläufig über Nerac gieng, ist nach den vorhandenen 

 Beobachtungen wohl ziemlich sicher und in diesem Elemente der Lage 

 werden verschiedene Bearbeitungen auch stets auf ähnliche Resultate 

 kommen. Hinsichtlich der Neigung jedoch, welche hiernach ungefähr 

 41° betragen haben müsste, wirft Laussedate ein, dass sie jedenfalls 

 wesentlich zu gross genommen ist. 



Die Bearbeitung Laussedate's ist viel umfassender*) und stützt 

 sich auf viel mehr Beobachtungen. Aber die angewendete, ausführlich 

 beschriebene Methode involvirt keine Ausgleichung derselben, und das 

 Resultat ist somit derart, dass es hinsichtlich der wahrscheinlichen reellen 

 Bahnlage den weitesten Spielraum zulässt. 



Diese Methode besteht im Wesentlichen darin, dass die Bahn- 

 ebene als fixirt betrachtet wird durch eine complette Beobachtung 

 (Laussedate wählte hierzu die von Rieumes, welche ihm am verlässlichsten 

 schien) und dass die Schnitte der übrigen Beobachtungen mit dieser 

 Ebene bestimmt werden. Natürlich liegen diese Einschnitte in Folge 

 der Beobachtungsfehler ungesetzmässig. Eine denselben möglichst ange- 

 passte Curve stellt nun die Bahntrace vor. L. zeichnet zwei solcher 

 Curven, je nachdem die mehr nördlichen oder südlichen Beobachtungen 

 benützt werden, und nimmt dann eine mittlere, ebenfalls gekrümmte 

 Trace an. Obwohl nun keineswegs hieraus gefolgert wird, dass die 

 Bahn wirklich eine krumme war, unterlässt es L. doch, einen Schluss 

 auf den wahrscheinlichsten Werth der Bahnlage unter Annahme eines 

 geraden Bahnstückes zu machen, und da die äussersten Elemente der 

 gezeichneten kurzen Trajectorie schon eine Richtungsdifferenz von unge- 

 fähr 15° zeigen, so ergiebt sich hieraus eine nicht geringe Unsicherheit. 



Wenn man die angegebene Methode, gegen welche sich im All- 

 gemeinen vom rein theoretischen Standpunkte nichts einwenden lässt, mit 

 Aussicht auf Erfolg anwenden wollte, so müsste a) die Beobachtung, 

 nach welcher die Fundamentalebene angenommen wird, vergleichsweise 

 ausnehmend sicher sein — wie dies z. B, so ziemlich der Fall ist, 

 wenn sehr gute Beobachter eine verticale Bahn angeben — oder b) das- 



*) Man sehe hierüber, sowie bezüglich der erwähnten Controverse : 



Laussedate: Methode employee pour determiner la trajectoire du bolide 

 du 14. Mai. Comptes rendus. T. 58. p. 1222 etc. 



Discussion des resultats obtenus par M. Laussedate; Note de M. Lespi- 

 ault. 1 b. p. 1212. 



Laussedate : Note eil reponse ä une communication de M. Lespiault con- 

 cernant le bolide du 14. Mai r. T. 59. p. 74. 



