Der Einfluß der Flügelform auf die Flugart der Vögel. 



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um mehrere Grade rückwärts gerichtet ist, also auch Rückwärts- 

 druck erzeugt, während beim Vogelflügel diese Abweichung von 

 der Senkrechten rechtwinklig zur Bewegungsrichtung liegt, es kann 

 also keine hemmende Wirkung eintreten. Erwähnt muß hierbei 

 noch werden, daß der vorgekehrte Flügeldaumen eine Änderung 

 der Stromlinien veranlaßt (siehe Fig. 10). Es wird der seitliche 

 Abfluß nach der Spitze teilweise nach vorn gerichtet, wodurch der 

 Auftrieb vermindert wird. Das Abspreizen des Daumens bemerkt 

 man, wenn der Vogel sich setzen will. Ei* läßt hierbei auch die Beine 

 herunterhängen und hemmt damit ebenfalls die Geschwindigkeit. 



Im Mittelteil der Flügel erzeugt der Vorstrom einmal durch 

 Reibung an den unteren Deckfedern und durch die Strömung gegen 

 die scharfe Krümmung des Vorderraudes einen Vortrieb, der stark 



Fig. 11. Condur in Sogelstellung. 



genug ist, um den Stiinwiderstand auf Kopf und Rumpf nicht nur 

 zu überwinden, sondern auch einen geringen Überschuß zur Be- 

 schleunigung der Bewegung zu erübrigen. Dieser Überschuß kann 

 sehr gering sein bei schwachen Winden. Wie ich schon bemerkte, 

 genügt dem Vogel gelegentlich die Segelgeschwindigkeit nicht, 

 wenn er schnell seinem Ziele zustrebt; er hilft dann mit Flügel- 

 schlägen nach. Bei Sturm dagegen habe ich den Albatros mit 

 rasender Geschwindigkeit daliinschießen sehen. Man erkennt ein 

 Pack der großen Vögel am Horizont und nach einer Minute schon 

 streichen sie durch die Takelage des stampfenden Schiffes. 



Nach Deutschland zurückgekehrt, konnte ich durch die Muni- 

 fizenz des Kriegsministeriums und der NationalHugspende meine 

 Arbeiten über den Gegenstand im großen Maßstabe wiederholen. 

 Ich arbeitete dabei mit großen Flächen und Modellen bis zu 20 qm 



