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G. Lilienthal. 



Ks ist oft behauptet worden, das Flugzeug benutze das Höhen- 

 steuer im gleichen Sinne wie der Vogel den Schwanz. Dies ist 

 falsch. Der Vogelschwanz wirkt genau in umgekehrtem Sinne. 

 Beim Abstieg ist der Schwanz mehr angehoben als beim Aufstieg, 

 dies ist dadurch bedingt, daß der Schwanz auch als Tragefläche 



wirkt, Der Schwerpunkt des Vogels 

 liegt hinter der Drucklinie der Flügel. 

 Durch den Auftrieb des Schwanzes 

 wird das Gleichgewicht hergestellt bei 

 der mittleren Schwanzstellung. Wird 

 der Schwanz nach unten gesenkt, so 

 vermindert sich der Auftrieb. Die 

 Folge ist ein Überwiegen des Flügel- 

 druckes, also ein Heben des Vogels 

 vorn. Bei der Hebung des Schwanzes 

 verstärkt sich die Hebewiikung des- 

 selben, folglich eine Hebung hinten. 

 Die Wirkung des Höhensteuers am 

 Flugzeug ist genau umgekehrt. 



Meine veröffentlichten Beob- 

 achtungen und Meßresultate haben 

 selbst bei den berufenen Vertretern 

 der Wissenschaft nicht die Aufnahme 

 gefunden, welche ich erwarten konnte. 

 Man wendet sich besonders gegen meine 

 Ausführungen über den Auftrieb des 

 Windes, und hält mir entgegen, daß 

 derselbe nicht denkbar sei, es sei denn, 

 die Luft entströme der Erde. Dies 

 ist keineswegs nötig, ebenso wenig, 

 wie das Wasser des Baches oder 

 Mühlengerinnes dem Ufer zu ent- 

 strömen braucht, um schwimmende 

 Teile der Mitte zuzutreiben. 



Meine Veröffentlichung über die 

 Umkehr der Stromrichtung unter 

 Vogelflügeln ist von der Flugzeugindustrie völlig ignoriert worden. 

 Um so mehr hat es mich gefreut, daß in Süddeutschland der 

 "Regierungsbaumeister Friedeich Harth mit einem Flugzeug ohne 

 Motor, aber mit Flächen nach dem von mir gezeigten Querprofil 

 von ebenem Gelände aufsteigend, Flüge bis zu 500 m Länge und 

 40 m Höhe ausgeführt hat (Fig. 19*und Fig. 20). 



Fig. 17. Kleines Vogelmodell im 

 Wind nach vorn pendelnd. 



