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11 n'est pas superflu de dire qu'il est en train de transfor- 

 mer radicalemeut la situation économique de la Guinée et 

 que l'ouverture à l'exploitation jusqu'au Niger, prévue pour 

 le 1 er janvier 1911, aura une répercussion considérable sur 

 les courants commerciaux des diverses colonies de l'Afrique 

 occidentale française. 



Avant de conter le voyage du premier train mis en marche 

 de la mer au Niger, il est nécessaire de présenter le point 

 de départ : Konakry. 



La ville de Konakry, chef lieu de la Guinée française, est 

 bâtie dans une île, placée comme un point sur un i à l'extré- 

 mité d'une saillie étroite de la côte ayant près de quarante 

 kilomètres de longueur. Les îles de Los, récemment cédées 

 par l'Angleterre à la France, sont en face, à l'ouest ; leur 

 rangement sur la mer donne le port de Konakry. Muni d'un 

 warf qui permet l'accostage aux plus gros bâtiments du 

 commerce, à l'abri de la barre si redoutable plus au sud. il 

 sera, quand les aménagements projetés auront été réalisés, 

 le meilleur port, après celui de Dakar, de la côte occiden- 

 tale d'Afrique. 



Konakry est le type de la ville coloniale ; on y a de l'es- 

 pace et de l'air. Elle est découpée en damier par des boule- 

 vards très larges orientés du nord au sud et des avenues 

 perpendiculaires éclairés la nuit à l'électricité. Ces boule- 

 vards et avenues, saut un boulevard réservé aux mouve- 

 ments commerciaux, sont plantés de manguiers à l'ombre 

 toujours épaisse ou d'acacias, au feuillage plus léger, dont 

 les fleurs en houpettes verdâtres répandent, presque en 

 tout temps, un parfum pénétrant. Les maisons sont pour la 

 plupart au milieu de jardins remplis d'arbres d'essences 

 diverses et de belle venue, de sorte que vraiment, dans ce 

 merveilleux cadre de verdure, Konakry apparaît bien comme 

 « la perle de la côte d'Afrique ». 



