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Les constructions n'ont rien de luxueux ; elles sont sim- 

 ples, généralement confortables et répondent aux exigences 

 de la vie sous les tropiques. 



La population de Konakry est de 6,000 habitants environ, 

 dont 500 Européens ; le reste est constitué par un fort con- 

 tingent de Syriens et de noirs variés à l'infini. Elle habite 

 des maisons pittoresques où l'on trouve, de la villa Sierra- 

 Léonaise à la paillotte au toit de chaume pointu, toutes les 

 formes architecturales issues de l'imagination si fertile en 

 imprévu des nègres de par ici ; très tranquille et travail- 

 leuse, elle vit en excellents termes avec la colonie euro- 

 péenne dont elle tire d'ailleurs tous ses moyens d'existence. 



Quand nous aurons dit que sur la place du Gouvernement, 

 bordée des principaux édifices officiels, au milieu de par- 

 terres fleuris égayés de jets d'eau, se dresse une belle statue 

 du gouverneur Ballay, le créateur de Konakry, il ne restera 

 plus rien à marquer sur cette ville qui vient de naître, mais 

 à qui l'avenir réserve, sans aucun doute, un rôle brillant 

 dans les destinées de nos colonies d'Afrique. 



Le rail étant arrivé à Kouroussa le 14 septembre, le pre- 

 mier train allant de la mer au Niger a été mis en marche 

 deux jours après. 



Gomme il ne s'agissait pas d'une inauguration, mais d'une 

 simple reconnaissance des travaux achevés, le directeur du 

 chemin de fer n'avait convié que ses collaborateurs, aux- 

 quels avait bien voulu se joindre le gouverneur de la 

 colonie. 



Le train quittait la gare de Konakry le 16 septembre, à 

 7 h. 30 du matin ; le voyage devait durer deux jours. 



L'île de Konakry a environ trois kilomètres de longueur 

 dans le sens de la voie ferrée ; elle est reliée au continent 

 par une jetée artificielle qui donne passage à la route du 

 Niger et au chemin de fer. Depuis les dernières maisons 

 jusqu'au kilomètre huit, c'est à proprement parler la ban- 

 lieue pleine de jardins et de plantations. Les palmiers y 



