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Depuis Tabouna, on roule littéralement sur l'or ; la roche 

 dans laquelle la plate-forme a été taillée est, en effet, auri- 

 fère ; mais la proportion du métal n'étant pas suffisante pour 

 justifier une exploitation fructueuse, les prospecteurs ont 

 seulement fait des réserves pour l'avenir. 



La gare de Fofota, à la limite de cette longue descente, 

 est juchée sur un monticule fleuri, planté de bananiers et 

 en avant de très grands arbres qui lui font un cadre 

 grandiose. 



On continue à toute vitesse dans la plaine de la Kolenté, 

 fréquentée par les éléphants dont les pas trop pesants occa- 

 sionnent parfois de sérieux dégâts aux talus; un pont de 

 120 mètres, en six travées, permet de franchir le fleuve 

 roulant des eaux boueuses sous un couvert de feuilles de 

 feuillage presque complet. 



Nous sommes au pied de la montagne tabulaire, le 

 Souti, aperçue du plateau de Kindia, à l'altitude de 80 mè- 

 tres environ ; il faut en gravir les pentes pour arriver à la 

 gare de Souguéta, distante cle 20 kilomètres et à l'altitude 

 de 320 mètres. 



Le train se met donc à monter, à monter presque sans 

 relâche ; à mesure qu'on s'élève, l'horizon s'élargit et 

 s'éloigne jusqu'au delà de Kindia ; les falaises de la Sia-Foré 

 puissamment accentuées, le mont Gangan, les monts 

 Ouloum au loin vers le Sud-Ouest, marquent l'autre limite 

 du pays relativement plat, tout vert, qui est le bassin de la 

 Kolenté. 



Souguéta a été un moment tète de ligne et centre com- 

 mercial très important ; sa splendeur est passée et, de ses 

 très nombreuses maisons, il ne reste que deux ou trois 

 abris en tôle. 



Le Souti est la pointe avancée vers le Sud d'un massif 

 montagneux connu sous le nom de Yanfoui ; nous en lon- 

 geons les pentes, d'abord sur le contrefort restreint qui 

 porte Souguéta, puis, très haut, au-dessus d'un autre effon- 



