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drement qui communique avec la Kolenté. C'est encore un 

 panorama grandiose qui se déroule au loin, pendant que, 

 tout proche, la voie serpentine révèle à chaque tournant des 

 ravins sombres où l'eau ruisselle en innombrables filets 

 blancs, des croupes couvertes d'arbres fleuris de tulipes 

 rouges et de grappes de corail. 



Tout à coup, à un col, le vaste horizon disparaît et fait 

 place à la vallée du Konkouré, plate jusqu'à l'entrée du 

 Fouta-Djallon, massif montagneux tout récemment encore 

 plein de mystère, habité par une race à part dans le pays 

 noir, la race Foulane, si semblable par l'élégance du port et 

 la finesse des traits à celle qui occupe la Haute-Egypte. Les 

 Foulbé prétendent d'ailleurs venir des bords du Nil. 



On franchit le Konkouré sur un pont de 25 mètres, à la 

 limite des territoires Foula et Soussou. Quand les chantiers 

 progressant de la côte durent s'organiser au delà du fleuve, 

 il y eut un moment d'hésitation de la part des Soussous, 

 rendus soucieux par le souvenir de luttes anciennes, mais 

 les Foulbé, réfractaires à tout travail, avaient fui en laissant 

 le champ libre. 



Enfin, presque à la nuit, le train arrive à Mamou, ter- 

 minus actuel de l'exploitation et fin de la première journée 

 de voyage. 



Mamou est une ville en tôle poussée là en quelques 

 semaines après l'arrivée de la locomotive. Le chemin de fer 

 y organise d'importants établissements, ateliers et dépôts ; 

 il y dispose d'une formation sanitaire à l'usage des chantiers. 



La nouvelle ville est à 730 mètres d'altitude, le climat 

 y est très sain et la température clémente ; on a projeté 

 l'établissement d'un sanatorium, sinon à Mamou, du moins 

 en un point voisin dont l'altitude est encore plus élevée ; 

 mais on n'est pas d'accord, en Afrique occidentale, sur 

 l'utilité d'une semblable création à l'usage des colonies 

 côtières, en raison de la proximité de la France, de sorte 

 qu'elle restera longtemps à l'état de projet. 



