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de^fondation aux voies romaines étaient reliées entre elles 

 par du ciment, alors qu'en réalité il n'y a que de la chaux. 



Voici maintenant une autre preuve non scientifique, mais 

 qui cependant a sa valeur. C'est un simple fait d'observation. 

 Le 13 mai 1903, sur la même voie de Besançon à Mandeure, 

 à 600 mètres de distance du champ où j'avais prélevé les 

 échantillons dont il vient d'être question, un manœuvre était 

 occupé à creuser la voie au lieudit « le Champ Rond » pour 

 en extraire le sable, selon l'habitude de nos cultivateurs 

 quand ils ont quelques constructions à faire. Or sous le mas- 

 sif même du béton, sur les pavés servant de fondations, que 

 trouva-t-il ? Le squelette complet d'un cheval étendu très na- 

 turellement. D'après sa position et les grosses pierres dont 

 il était recouvert, il est évident que ce cheval, victime d'un 

 accident quelconque ou amenant les matériaux nécessaires 

 à la construction de la voie, fut laissé sur place par les lé- 

 gionnaires ou les ouvriers. Et ceux-ci, pour ne point se don- 

 ner la peine de creuser une fosse afin d'enfouir le cadavre, 

 l'ont simplement noyé, pour ainsi dire, dans la couche pro- 

 fonde de béton dont ils composaient le massif de leur route en 

 cet endroit. Preuve évidente de cette façon de construire, 

 car si les Romains avaient procédé comme de nos jours à 

 l'établissement de leurs voies, il leur eût été absolument 

 impossible d'y laisser le cadavre d'un cheval abattu. 



Quant à la surface de marchement ou partie supérieure de 

 cet agglomérat, elle a disparu. Mais il ne semblait pas qu'elle 

 devait différer sensiblement de celle nos chemins. M. de 

 Matty croit que la surface des voies romaines une fois éta- 

 blies, comme on vient de le voir, était simplement caillou- 

 tée et entretenue par des rechargements successifs dans des 

 conditions analogues à nos routes actuelles. En général, si 

 la base de la voie du Rhin était de 5 mètres 50, sa surface 

 supérieure ne dépasse guère quatre mètres en moyenne. 



On est vraiment étonné de la somme colossale de travail 

 qu'a exigée la construction de cette voie et il n'est pas éton- 



