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nant que, sur tout son parcours, on remarque sur ses fonda- 

 tions des ornières très visibles, comme elles sont indiquées 

 sur le croquis (voir Pl.). Bien parallèles, elle sont de soixante- 

 quinze à quatre-vingts centimètres d'écartement. La plupart 

 du temps on en remarque cinq et même six sur la largeur 

 de l'emprise. Gomme ces ornières sont bien marquées et 

 profondes de cinq à sept centimètres, il est probable que la 

 voie pavée a dû être livrée au roulage avant de recevoir son 

 massif de béton. Ne proviendraient-elles pas aussi de l'é- 

 norme quantité de matériaux qu'il a fallu amener sur de 

 lourds chariots pour construire l'agglomérat supérieur. Les 

 deux hypothèses sont parfaitement admissibles. 



Prix de revient kilométrique. 



A titre de curiosité, je termine la description de cette voie 

 en rappelant que l'ingénieur de Matty de Latour évalue 

 à 86.000 francs au minimum, aux prix actuels, la dépense 

 kilométrique d'une voie ainsi composée. Les voies romaines 

 étaient construites le plus souvent, soit par les légions 

 pendant les heures de paix qui suivaient les conquêtes, soit 

 par des corvées, la main d'œuvre ne comptait guère. 



Telle est la voie du Rhin, remarquable dans son tracé, 

 extraordinaire dans son mode de construction, vrai travail 

 de Romains, c'est le cas de le dire. On n'est pas étonné que 

 les siècles l'aient appelé via, la grande voie, et dans nos 

 campagnes elle est encore aujourd'hui la vie romaine. 



Emplacement des Si (il ions. 



En étudiant cette partie de la voie des Provinces germa- 

 niques, il était curieux de rechercher quel pourrait être 

 exactement remplacement des deux seules stations qui y 

 sont indiquées sur les cartes romaines. 



Conformément à l'opinion de Perreciot, c*esl sur son trajet 



