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parcouru de très grandes distances en se dirigeant sur des 

 buts fixés 'à l'avance et en provoquant avec raison l'admi- 

 ration universelle. 



Sans anticiper sur l'avenir, c'est pour nous un devoir 

 impérieux d'observer d'un oeil vigilant ce qui se passe au 

 delà des Vosges. 



A ce sujet il paraît utile de faire connaître dès aujourd'hui 

 que l'on va mettre l'année prochaine en essai le Zeppe- 

 lin n° 5. Il aura trois nacelles et trois moteurs et un dépla- 

 cement de 20,000 (vingt mille) mètres cubes. Ce géant, 

 véritable Dread-nought de l'air est capable de produire sur 

 son passage des éclipses non prévues à l'annuaire du bureau 

 des longitudes. 



Nos dirigeables français sont minuscules à côté, lors 

 même que leur volume est déjà appréciable. Les derniers 

 modèles de nos croiseurs aériens, tels que Liberté et Bayurd- 

 Clëment cubent en effet seulement 4,200 m3 pour le premier 

 et 3,500 m3 pour le second. Ceci ne veut pas dire d'ailleurs 

 que la force ascensionnelle du ballon ci-dessus sera cinq 

 ou six fois plus grande que celle du Liberté ou du Bayard- 

 Clément avec un gaz de même densité. 



L'enveloppe du Zeppelin du fait de sa structure n'est 

 pas, comme on l'a vu, entièrement remplie de gaz léger. 

 Seuls les ballonnets en renferment, tandis que dans nos 

 dirigeables, le volume total contient du gaz léger. Ce Zeppe- 

 lin n° 5 est destiné en principe à transporter un assez grand 

 nombre de passagers, une trentaine, dit-on, on prévoit des 

 stations de voyageurs qui seraient installées à Baden-Baden^ 

 Manheim, Carlsruhe, Munich, Leipzig, Berlin, Dusseldorf, 

 Hambourg, Cologne et peut-être, ajoute-t-on, à la pointe 

 extrême du Danemark au cap Skagen. Le Berliner Tag- 

 blatt, annonce que pour cette exploitation une société s'est 

 constituée au capital de trois millions de marks. 



En plus des trois types de dirigeables que l' Allemagne 

 possède maintenant, l'administration militaire fait construire 



