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trains composés de wagons chargés de bouteilles réu- 

 nies en série sur un seul robinet commun. Chaque train 

 possède un tuyau de gonflement de 2,200 mètres de long. 

 Ces trains, en cas de besoin, partent par les voies les plus 

 rapides et les ordres supérieurs sont donnés pour qu'ils 

 puissent être accrochés même au train impérial. Tout est 

 prévu dans les moindres détails et le service prêt à fonc- 

 tionner au premier signal. 



On comprend qu'une volonté ferme et souveraine a décidé 

 d'avoir avec une marine puissante une escadre aérienne in- 

 comparable. Ce but semble atteint. Le Kaiser a l'ambition 

 d'étendre son Empire sur les terres du ciel ! 



Nous sommes bien loin de compte ! 



En supposant que nous construisions rapidement quel- 

 ques dirigeables afin de remédier un peu à notre infé- 

 riorité, nous n'aurions ni provisions d'hydrogène pour les 

 gonfler, ni hangar pour les loger, ni personnel pour les 

 diriger. Faisons exception pour ceux de Chalais-Meudon, 

 de Verdun et d'un hangar en construction à Belfort. 



En face de la situation présente, c'est un vrai cri d'alarme 

 qui est poussé de tous les côtés : Caveant conmles ! On 

 assure que des crédits supplémentaires seront demandés 

 dès à présent au titre de l'exercice 1909 et que des sommes 

 plus importantes seront affectées au budget de 1910, pro- 

 bablement, pour l'aviation qui paraît être à l'ordre du jour 

 dans les sphères gouvernementales. Signalons que le bud- 

 get allemand prévoit un crédit de 10 à 12 millions de francs 

 en 1910 pour l'achat d'un certain nombre de dirigeables et 

 la création cle nouveaux hangars. Dès le courant du mois 

 de janvier il y aura 14 dirigeables militaires en service. 



Nous n'avons pas un instant à perdre ! Nous devons avoir 

 à cœur cle ne pas déchoir dans cet art éminemment français 

 de la direction des ballons. 



En attendant, M. cl'Estournelle de Constant président du 

 groupe sénatorial d'aviation fortement ému et avec raison 



