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Et d'abord, à tout seigneur tout honneur. Commençons 

 par Blériot, qui peu de temps après ses premiers essais 

 avait réalisé un tour de force. Il suffit de rappeler son 

 voyage, aller et retour de Toury à Arthenay, soit 30 kilo- 

 mètres le 31 octobre 1908. C'était à la suite de nombreuses 

 tentatives qui n'avaient pas toujours été couronnées de 

 succès, et l'on ne comptait plus ses pannes. 



Mais ce courageux apôtre du monoplan a un caractère 

 fortement trempé et une ténacité peu commune. Malgré 

 ses échecs, son ardeur restait toujours la même. Il ne se 

 décourageait jamais. On peut lui appliquer la devise labor 

 omnia vincit improbus . 



Il devait d'ailleurs être récompensé de sa constance en 

 faisant un coup de maître que nous citerons en son temps. 

 Un de ses émules, Latham, partisan aussi du monoplan 

 et dont nous raconterons ci- après la hardiesse, le sang- 

 froid et le coup d'œil, battait le 5 juin 1909 à Mourmelon 

 le record français de durée détenu par Tissandier qui avait 

 volé pendant 1 heure 2 minutes. Latham restait 4 heure 

 7 minutes dans les airs, et sans une pluie abondante chas- 

 sée par un vent violent il comptait bien poursuivre sa 

 course pendant deux heures et battre Wright. 



Le terrible champion américain sera forcé d'ailleurs, 

 comme nous le dirons, de revenir en Europe s'il veut 

 conserver la suprématie qui lui est enlevée. Nous réser- 

 verait-il une surprise de la dernière heure, comme il l'a 

 fait le 31 décembre 1908? Chi lo sa ! 



Une semblable émulation est de bon augure autant pour 

 les aviateurs de notre pays que pour les progrès inces- 

 sants de l'aéronautique. Nous analyserons plus loin les 

 résultats surprenants obtenus vers la fin de la présente 

 année . 



Heureusement les encouragements viennent de toutes 

 parts. Récemment M. Painlevé de l'Institut, président de 

 la commission d'aviation, a distribué en présence du bureau 



