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tenter pareille aventure ! Et c'est le cas de répéter cette 

 citation d'Horace : 



« Illi robur et œs triplex circa pectus erat ! » 



Les journaux et les revues ont raconté à qui mieux mieux 

 cette fameuse odyssée. 



Un monument commémoratif sera érigé sur la côte anglaise 

 au point précis où Blériot est venu toucher terre. Le mono- 

 plan qu'il montait, après avoir figuré à la place d'honneur 

 au salon d'aviation dans le grand palais des Champs-Elysées, 

 a été transporté dernièrement avec solennité au Conserva- 

 toire des Arts et Métiers de Paris où il sera pendant long- 

 temps l'objet de la curiosité des visiteurs. 



Cet appareil désormais historique est caractérisé par les 

 dimensions suivantes qu'il est bon de connaître. L'envergure 

 est de 8 mètres. Les ailes, en forme de rectangle arrondi, 

 mesurent chacune 1 m. 80 de large sur 4 mètres de long, don- 

 nant ainsi une surface portante de 14 mètres carrés environ. 

 La longueur, de la tète à la queue, de cet oiseau-mécanique 

 est de 7 mètres. A l'arrière, l'empennage de 3 mètres carrés 

 est flanqué de deux ailerons qui règlent la stabilité longitu- 

 dinale. Le poids total, en ordre de marche, est de 320 kilogs 

 dont 70 à peu près pour le moteur, de 25 LIP seulement. 



Un mois après la traversée du Pas-de-Calais par Blériot, 

 commença la semaine d'aviation de Reims du 22 au 29' août, 

 et ce ne fut pas un petit événement. Dans cette même plaine 

 de Bétheny qui avait été le théâtre de l'une des plus belles, 

 revues de l'armée française, en présence du Tsar, il s'agis- 

 sait alors d'une revue d'un nouveau genre. Seulement elle 

 ne se passait pas sur le terrain, mais bien dans les ^drs. 



Nombre de bisontins et non des moindres, assistèrent à ce 

 concours unique entre tous. L'organisation en fut parfaite 

 et étudiée dans les moindres détails. 



Ces joutes aériennes attirèrent une foule immense venue 

 de tous les points de l'horizon, de France et de l'étranger. 



